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Guide d'identification
Sukhoï Su-24 "Fencer" |
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| Plan 3 vues |
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| Historique |
 Avion d'attaque au sol en pénétration profonde, reconnaissance et guerre électronique, biplace côte-à-côte produit par la firme Sukhoï.
Cet appareil a été créé par sous la direction de l'ingénieur Yevgeniy Felsner pour remplacer, sur la demande du V/PVO, les vieillissants Il-28 et Yak-28 comme avion d'attaque.
Le premier prototype T6-1 a volé le 2 juillet 1967. Contrairement au modèle de série, pourvu d'une aile à géométrie variable, le démonstrateur avait une simple aile delta. C'est le deuxième appareil d'essais (premier vol le 17 juillet 1970), le T6-2IG, qui expérimenta la configuration de voilure finalement adoptée par les bureaux d'étude.
Près de 900 exemplaires du Su-24, déclinés en une dizaine de versions, ont été produits. L'appareil est toujours en service dans l'armée russe, contrairement à l'appareil qui a inspiré la technologie et la silhouette général du Fencer, le F-111 Aardvark, seulement utilisé de nos jours par l'Australie.
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| Spécifications |
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Su-24 Fencer A |
Su-24M/MK |
| Longueur (m) |
22,67 |
24,60 |
| Envergure à 16° (m) |
17,64 |
17,64 |
| Envergure à 69° (m) |
10,36 |
10,36 |
| Hauteur (m) |
5,92 |
6,19 |
| Surface alaire à 16° (m2) |
55,17 |
55,17 |
| Surface alaire à 69° (m2) |
51,02 |
51,02 |
| Masses |
| Masse à vide (kg) |
- |
22 300 |
| MTOW (kg) |
- |
39 700 |
| MLW (kg) |
- |
24 500 |
| Charges externes (kg) |
- |
8 100 |
| Carburant interne (kg) |
- |
9 764 |
| Performances |
| V. max HA |
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M. 1.35 |
| V. max BA |
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M. 1.08 |
| Vitesse de décrochage |
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151 kt |
| Taux de montée |
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25 000 ft/min. |
| Plafond pratique |
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57 400 ft |
| Distance de décollage |
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1 300 m |
| Distance d'atterrissage |
- |
950 m |
| Rayon d'action lo-lo-lo |
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322 km |
| Rayon d'action lo-lo-hi |
- |
950 km |
| Rayon d'action hi-lo-hi |
- |
1 050 km |
| Facteur de charge (G) |
- |
+ 6.5 |
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| Motorisation |
| Version |
Spécificités |
| Toutes versions |
2 réacteurs Saturn/Lyulka AL-21F-3A de 7 640 kgp à sec et 11 184 kgp en post-combustion chacun. |
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| Versions |
| Version |
Spécificités |
| Su-24 Fencer A |
Première version produite à partir du sixième prototype T6. Premier vole en décembre 1971. Pourvu d'entrées d'air à géométrie variable dont le système fut désactivé dès 1975. Les défauts de jeunesse de l'appareil ont obligé la V/PVO à limiter sa MTOW à 36 500 kg à cause d'une certaine fragilité du train et à n'autoriser le vol supersonique que jusqu'à M 1.35. Cette version se subdivise en deux sous-variante :
- séries 2 à 4 : piège à couche limite à géométrie variable, longue perche de vidange kérosène à l'arrière ;
- séries 4 à 11 : entrées d'air légèrement élargies et éloignées du fuselage.
Le Fencer A est facile à identifier car il dispose d'un tube de Pitot surmonté d'une série d'antenne qui lui donne un profil particulier (2) et c'est le seul à ne pas avoir de prise d'air dorsale au milieu du fuselage (1). |
| Su-24 Fencer B |
Améliorations diverses, encore que toutes n'ont pas bénéficié des mêmes car là encore, plusieurs sous-variantes ont été produites :
- séries 12 à 15 : ensemble tube Pitot-antennes redessiné et ajout de deux antennes Filin sous le cockpit et ajout d'une excroissance à la base avant de la dérive ;
- séries 15 à 24 : partie arrière du fuselage redessinée pour abriter le parachute dans un carénage profilé situé à la base arrière de la dérive et entrée d'air sur le bord d'attaque de celle-ci.
Tout comme le Fencer A, cette version est facile à identifier. Les deux séries ont en commun ce tube de Pitot très particulier (4) et la prise d'air dorsale (2). Le Fencer B-12/15 se reconnaît car en plus, il ne dispose ni du carénage du parachute (1) ni des antennes latérales sur les entrées d'air du Fencer C (3). La série 15/24, si elle n'a pas non plus ses antennes, elle dispose du carénage à l'arrière (5).
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| Su-24 Fencer C |
Ajout de plusieurs antennes, différentes selon la spécialité du régiment dans lequel sert l'appareil. Premières utilisations comme avion de recueil d'information électronique grâce au système d'attaque Puma.
Masse à vide portée à 21 150 kg.
L'appareil est surtout reconnaissable à sa grande similarité avec le Fencer B (le tube de Pitot reste la marque de fabrique de cette première génération), à l'exception de petites antennes triangulaires disposées horizontalement sur le côté des entrées d'air.
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| Su-24M Fencer D |
Seconde génération de ce chasseur d'attaque (premier vol le 29 juin 1977).
Introduction d'un véritable radar de suivi de terrain (plutôt qu'un simple système anti-collision), système de navigation et d'attaque PNS-24M couplé au pilote automatique, guidage laser/TV Kaira, remplacement de la perche de ravitaillement en vol complexe des autres versions (car bardées d'antennes) par une perche simple, à la place du senseur IR Chaika.
L'avion est reconnaissable à son tube de Pitot simplifié (1) et à l'absence de rattrapages aérodynamiques sur l'extrados (2), présents à partir du D-Mod.
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| Su-24M Fencer D-Mod |
Petites retouches aérodynamiques par l'ajout d'artifices sur l'extrados des ailes et l'allongements des pylônes à la base de voilure, pour abriter un lance-leurres. Peut être utilisé comme ravitailleur en vol grâce à son pod central UPAZ-A. L'avion est semblable au Fencer D, mais il possède en plus ces petites excroissances aérodynamiques (1).
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| Su-24MK Fencer D-Mod |
Version à l'export du Su-24M Mod D, avec une avionique dégradée. Certains ont servi dans les forces russes, notamment au 237 GvTsPAT de Kubinka, avec un camouflage non-conventionnel.
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| Su-24MR Fencer E |
Version destinée à la reconnaissance tactique utilisée par les forces stratégiques et la marine. Avionique : radar balayage latéral RDSBO Shtik, système de reconnaissance IR Zima sous le fuselage, baie photographique sous l'entrée d'air gauche abritant deux caméras (AFA AP-402M de 90,5 mm et AFA A-100 de 100 mm). Le Su-24MR a commencé à remplacer les Tu-16 dans la Flotte du Nord en 1985, sa vitesse au niveau de la mer étant limitée à 1 200 km avec ses charges externes. Aucun armement n'a été affecté à cet appareil car le système de navigation et d'attaque a été supprimé. L'avion est reconnaissable à sa prise d'air dorsale bombée pour pouvoir mieux refroidir son appareillage, alors que cet orifice est plat pour les autres versions.  |
| Su-24MP Fencer F |
(12 exemplaires).
Version de guerre électronique produite pour remplacer le Yak-28PP Brewer E (premier vol en septembre 1979).
Extérieurement presque semblable au Su-24MR, à quelques différences près : antennes de brouillage sous chaque entrée d'air et emport systématique du pod SPS-5 Fasol. De plus, la console du navigateur dispose de systèmes de contrôle du brouillage.
A noter que contrairement au MR, le MP dispose d'un dispositif d'autodéfense car il conserve son canon GSh-6-23M et peut emporter 4 missiles R-60 (AA-8 Aphid).
Cette version est reconnaissable aux excroissances abritant des antennes sous le cockpit voir insert ci-dessous) et derrière la verrière.
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| Critères d'identification |
 Profils des versions |
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| Critères généraux |
Le Su-24 Fencer est particulièrement difficile à identifier pour le spotteur peu expérimenté. Néanmoins, ses principales caractéristiques physiques sont :
- Disposition biplace côte-à-côte (1) ;
- Géométrie variable (2) ;
- Biréacteur à tuyères acollées (3) ;
- Quilles anti-roulis (4) ;
- Entrées d'air rectangulaires avec un piège à couche limite fixe (4) ;
- Dissymétrie du nez avec une pente moins accentuée au-dessus qu'en dessous (5).
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| Ne pas confondre |
 General Dynamics F-111 Aardvark |
Le Su-24 est très similaire au F-111 par bien des points puisque l'avion américain est à la base de l'étude soviétique. Cependant, même pour le spotteur peu averti, impossible de croire que sous un camouflage à l'étoile rouge se cache un General Dynamics F-111 Aardvark, appareil uniquement utilisé par l'Australie aujourd'hui et par l'US Air Force jusqu'à son retrait du service actif vers 1995. On différencie le F-111 et le Su-24 par les points suivants :
- Tuyères espacées (1) ;
- Dérive plus large (2) ;
- Forme arrondie de l'avant du fuselage (3) ;
- Apex épais (4) ;
- Entrées d'air arrondies (5) ;
- Excroissances sur le côté des dérives pour abriter des antennes (6).
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| Panavia Tornado |
Le Tornado peut aussi être confondu avec le Su-24, malgré des différences flagrantes :
- Biplace en tandem (1) ;
- Grosses entrées d'air (2) ;
- Sommet de dérive arrondi (3).
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| MiG-23 Flogger A |
Le MiG-23 est un avion de défense aérienne d'une génération antérieure au Su-24 mais malgré cela, certains choix technologiques rapprochent les deux avions sur le plan visuel. Pour identifier le MiG-23 du Su-24, il faut trouver les éléments suivants :
- Configuration monoréacteur (1) ;
- Grande dérive (2) ;
- Monoplace, même si une version biplace en tandem existe pour l'entraînement (3) ;
- Nez aux formes symétriques (4) ;
- Grande quille ventrale (5).
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| Pays utilisateurs |
| Pays |
Unité, avion, base |
| Afghanistan |
Un Su-24 a supposément été acheté par l'Iran pour le compte de l'Alliance du Nord, mais aucune source n'est d'accord à ce sujet. |
| Algérie |
10 Su-24MK, 4 Su-24MR et 12 Su-24M (ces derniers ont été livrés depuis 2000, mais le nombre exact reste incertain). Ils sont affectés au 274e Groupe de Chasse et Bombardement basé à Laghouat. |
| Angola |
Certains rapports signalent la vente d'un nombre inconnu de Su-24 à l'UNITA, groupe paramilitaire dissident en conflit avec les autorités "légales". Les avions seraient basés à Catumbela, mais tout cela reste à prouver. |
| Azerbaïdjan |
Cette ancienne république soviétique a récupéré une dizaine de Su-24MR dont personne ne sait s'ils sont encore en état de vol. |
| Belarus |
Une quarantaine de Su-24M et MR récupérés à la chute de la fédération soviétique. Versés au 116e BRAB sur la base de Ros. |
| Iran |
14 Su-24MK achetés plus 18 ex-irakiens qui avaient fuit vers l'Iran en 1991 :
72e Escadron Tactique de Chasse, base de Shiraz
Deux autres identités non-identifées (dont une anti-navires), basées à Téhéran-Mehrabad et Chah Buhar |
| Kazakhstan |
Une quarantaine de Su-24MR récupérés à la chute de la fédération soviétique. Versés au 149 BAP sur la base de Nikolayevka. |
| Libye |
15 Su-24MK versés au 1124e Escadron de Bombardement de Umm Aitqah. |
| Ouzbekistan |
23 Su-24 et Su-24MR en service au 60 BAP de Khanabad |
| Russie |
500 appareils de tous types en service dans les unités suivantes :
base de Artem : unité inconnue
base de Bada : unité inconnue
base de Borzya NW : unité inconnue
base de Chernyakhovsk (marine) : 4 OMShAP (Régiment naval indépendant d'aviation d'attaque)
base de Chkalovsk (marine) : 846 ORAE (Escadron Indépendant de Reconnaissance aérienne)
base de Domna : 125 ORAP (Régiment Indépendant de Reconnaissance aérienne)
base de Gvardeskoye (marine) : 43rd OBAP (Régiment indépendant de bombardement)
base de Kamenka : 20 Gv BAP (Régiment de bombardement des Gardes)
base de Komsomolsk : 207 BAP
base de Kubinka : 237 GvTsPAT
base de Lebyazhye : 1 UBAP (Régiment d'entraînement au bombardement)
base de Lipetsk : 968 IISAP
base de Marinovka : 296 BAP, 11 ORAP
base de Monchegorsk : 98 ORAP
base de Morozovsk : 559 BAP
base de Nyangi : unité inconnue
base de Ostrov (marine) : 240 GvUAP (Régiment d'entraînement au bombardement des Gardes)
base de Shatalovo : 164th GvBAP, 47 ORAP
base de Siverskoye : 67 BAP
base de Smurav'yevo : 722 BAP
base de Totskoye : 976 UBAP
base de Verino : unité inconnue
base de Voronezh : 455 BAP
base de Yeysk : 959 BAP
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| Syrie |
20 Su-24MK, unité et base inconnue. |
| Ukraine |
Environ 245 appareils de tous types affectés aux unités suivantes :
base de Buyalik : 511 ORAP
base de Chortkov : 118 ORAP
base de Dubno : 947 BAP
base de Gorodok : 69 BAP
base de Kanatovo : 44 BAP
base de Kolomiya : 48 GvORAP
base de Luts'k : 806 BAP
base de Nikolayev : 9 BAP
base de Starokonstantinov : 7 BAP |
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| Témoignages de pilotes |
| indisponible |
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| Photos |
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| Auteur : Sergio |
| Photos : Sukhoï, PVO et auteurs inconnus. |
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