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| Guide d'identification SAAB - Saab 340 |
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| Plan 3 vues | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Programme | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Saab 340 est un appareil court courrier de 37 places, pressurisé, biturboprop à ailes basses, conçu pour proposer un confort maximum aux passagers et un coût minime pour les compagnies tout en étant doté d'une avionique performante pour ce type d'appareil. Il est développé, sous le nom de SF-340 en collaboration entre Fairchild et Saab-Scania à partir de 1979. Le fuselage et l'assemblage final est fait par Saab, Fairchild fournissant les ailes, l'empennage et les moteurs. Le premier prototype vole le 25 janvier 1983 et la production démarre en mars 84, mais en novembre 85, Fairchild se retire du projet et Saab récupère l'intégralité de la fabrication. Le SF-340 devient le Saab 340A. Le premier vol commercial a lieu en juin 1984 sous les couleurs de Crossair. En juillet 1989 apparaît le Saab 340B plus puissant dont le premier vol commercial aura lieu en mars 1990 sous les couleurs d'American Eagle. C'est ce modèle 340B qui va représenter le gros de la production, jusqu'à l'arrêt de la fabrication en 1998. |
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| Spécifications | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Motorisation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Versions | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Aménagement intérieur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Critères d'identification | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Les points principaux à regarder pour identifier le Saab 340 sont :  1) cockpit dans l'alignement du nez 2) dérive en 2 parties démarrant au tiers de l'appareil 3) dièdre très positif de l'empenage arrière |
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| Les confusions possibles avec d'autres appareils | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- EMB 110 (c'est le plus proche du Saab) : plus court, nez allongé - EMB 120 : nez allongé et empennage arrière en T - JETSTREAM 41 : nez allongé, empennage à mi-dérive - BEECH 1900 : particulièrement moche et petites dérives diverses rajoutées partout, empennage arrière en T Les autres biturboprop (ATR42, Do 228, Do 328, An 26, Fokker 50, Short 360,…) sont à aile haute. |
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| Clients | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Photos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Photo Stéphane Burckard |
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| Auteur : dh-basse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Photos : Bernard Charles, Stéphane Burckard, Antoine Grondeau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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