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Guide d'identification
SOCATA TB30 Epsilon |
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| Plan 3 vues |
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| Historique |
Le TB30 Epsilon, biplace en tandem d'instruction, a volé pour la première fois le 22 décembre 1979 aux mains de Marc Yoh, le pilote, et Claude Durand, ingénieur d'essais. L'appareil, par son comportement et son agencement interne, habitue progressivement les élèves-pilotes à leur nouvel environnement. D'un pilotage dynamique et précis, il est utilisé dans la première phase d'instruction et dans la sélection des candidats pour intégrer le personnel naviguant de l'Armée de l'Air.
174 exemplaires ont été construits, majoritairement pour la France (basés au CEAM, à Cognac et à Salon de Provence) où il est entré en service le 7 juin 1984, mais aussi pour le Portugal et le Togo. La production s'est poursuivie jusqu'en 1989. |
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| Spécifications |
| Dimensions |
| Envergure |
7,92 m |
| Longueur |
7,59 m |
| Hauteur |
2,63 m |
| Surface alaire |
9 m² |
| Hélice |
bipale de 1,98 m de diamètre |
| Masse à vide équipé |
932 kg |
| Masse maximale |
1 250 kg |
| Charge alaire |
133,7 kg/m² |
| Carburant interne |
150 kg (soit 210 L de type 100LL) |
| Performances |
| Vitesse maximale |
520 km/h (281 kt) |
| Vitesse de croisière |
381 km/h (206 kt) |
| Vmax volets sortis |
240 km/h (130 kt) |
| Vitesse maxi train sorti |
240 km/h (130 kt) |
| Vitesse d'atterrissage |
116 km/h (63 kt) |
| Plafond pratique |
7 010 m |
| Distance de décollage |
360 m |
| Distance d'atterrissage |
330 m |
| Distance franchissable |
1 300 km (soit 3h45 de vol) |
| Autonomie vol inversé |
2 minutes |
| Facteur de charge |
-3,35 / +6,7 G |
| Equipement |
| Sièges et évacuation |
Deux sièges en tandem avec découpage pyrotechnique de la verrière. |
| Commandes de vol |
Manche aux deux places, trims commandés par câbles, commandes par bielles et volets électriques |
| Train d'atterrissage |
Tricycle escamotable par électrohydraulique. |
| Système carburant |
2 réservoirs structuraux situés dans les bords d'attaqueNourrice d'alimentation moteur en vol inversé dans le fuselagePompe mécaniquePompe auxiliaire électrique
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| Génération électrique |
Batterie 24 V / 16 A/h au Cadmium/NickelAlternateur 28 V / 70 ADistribution au moyen de barres "Bus"
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Nota : ces données ont été collectées sur le site de la patrouille acrobatique de l'Armée de l'Air sur TB30 Epsilon, Cartouche Doré.
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| Motorisation |
| Version |
Spécificités |
| TB30 |
1 AVCO Lycoming AEIO 540 L1B5D 6 cylindres à injection, équipé d'un système CHRISTEN pour le vol inversé, d'une puissance de 300 ch à 2 700 tr/min. |
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| Versions |
| Version |
Spécificités |
| TB30 |
Il n'existe qu'une seule version du TB30. L'appareil dispose d'un équipement assez sommaire, dont quelques instruments de navigation classiques (VOR, TACAN, ILS). |
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| Critères d'identification |
Servant spécifiquement à la sélection de nouveaux pilotes, cet avion peut-être aperçu avec certitude autour de sa seule base d'attache actuelle, à Cognac. Néanmoins, comme la France possède un autre appareil turbopropulsé d'entraînement, le Tucano (basé à Salon), voici les principaux éléments de reconnaissance du TB30 :
A l'arrêt, le TB30 montre sa configuration bipale (1)
Le triple arceau de renfort de la verrière (2)
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 Na pas confondre avec le Tucano |
| A partir de la base de Salon de Provence décolle aussi le Tucano, appareil légèrement plus grand et puissant. Il peut-être confondu avec l'Epsilon, même si un oeil expérimenté identifiera des éléments de reconnaissance :
Prise d'air unique sous la casserole d'hélice (1)
Configuration d'hélice tripale (2)
Verrière à un seul montant (3)
Bord d'attaque de la dérive plus rond (4)
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| Pays utilisateurs |
France
Portugal
Togo |
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| Témoignages de pilotes |
| Bientôt disponible |
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| Photos |
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| Auteur : Sergio. |
| Photos : Wingshots.net, Pégase, Flying Frog, Força Aérea Portuguesa et Palmito. |
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