Le Boeing 777 est reconnaissable grâce à plusieurs éléments très distinctifs :

A cause de sa sortie d'APU, le 777 dispose d'un appendice à l'arrière, en forme de tournevis.

Le B777 dispose d'un train d'atterrissage à la russe, avec 6 roues par train principal.

Ils ont une taille impressionnante. Le diamètre de l'entrée d'air des moteurs est égal au diamètre du fuselage du B737.

Le B777-300, le dernier produit actuellement, est plus grand que le -200. Pour accueillir le surplus de passagers, le nombre de portes, de 8 (4 x 2) pour les -200, a été porté à 10 (2 x 5) pour les -300.

Les nouvelles versions -200LR et -300ER seront reconnaissables à la nouvelle forme de leurs wingtips dit 'raked wingtip'.
Ils seront du même design que ceux proposés sur le 767-400 et 747-400 Quiet LR.

Deux autres bimoteurs lourds long-courrier sillonnent nos cieux et se posent sur les aéroports français, avec la probabilité de voir les moins expérimentés des spotteurs et autres curieux confondre les types. Quelques détails importants permettent de les différencier.

En dehors des dimensions bien supérieures du 777 (voir plan trois vues au-dessus), la sortie APU, plus ronde (1), du 767, permet de le reconnaître de son grand frère. D'autre part, la dérive est plus large et plus arrondie au raccord avec le fuselage (2) que celle du 777.

La reconnaissance est, dans le cas de l'avion européen, beaucoup plus aisée. En effet, il est le seul bimoteur long-courrier à posséder des winglets (1), chose dont ne dispose pas le B777. Ajoutons que le nez du A330 est moins rond que celui de son congénère (2).