Facilement reconnaissable de par son unique issue de secours d'aile, l'Airbus A319 est le dérivé raccourci de l'A320. Bati sur la même cellule qu'on a simplement amputée de trois cadres à l'avant et quatre cadres à l'arrière, il mesure environ quatre mètres de moins que son grand frère. Il offre ainsi une capacité réduite en terme de charge offerte, mais se montre du coup plus économique car plus léger. Beaucoup de compagnies aériennes l'ont intégré à leur flotte court/moyen-courrier existente, et composée d'A320 ou d'A320/321, afin d'adapter encore plus leur capacité à la demande. Le baptème de l'air de l'A319 a lieu le 25 Aout 1995; en Avril de l'année suivante, il obtient sa certification et les livraisons commencent. C'est dans l'usine de Hambourg, en Allemagne, que l'appareil est assemblé. A noter qu'en Juin 1997, Airbus Industries lance l'A319CJ, sorte d'avion de ligne "privé" et au rayon d'action accru destiné essentiellement aux gouvernements (celui de notre beau pays en possède deux exemplaires), aux grandes entreprises, ainsi qu'à quelques fortunés motivés...

C'est le nombre et la position des portes qui permet de les différencier :

A321 : Quatre portes (dont une d'urgence) réparties équitablement le long du fuselage. Aucune porte n'est située sur l'aile, mais légèrement en arrière et en avant.

Cyril, copilote sur Airbus 319 à Air France

"Entièrement géré par des commandes électriques, le pilotage de l'A319 est à la nuance près semblable à celui de ses frères. A titre personnel, je dirais que la différence se situe au niveau de l'arrondi. Alors qu'on le debute généralement vers 30ft radiosonde sur un 320 ou un 321, je préfere attendre 20ft avant de réduire et lui relever le nez. Il est également plus facile d'effectuer un rattrapage de plan ou une réduction de vitesse tardive, du fait de la masse plus faible de l'avion."