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| Guide d'identification Airbus A310 |
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| Plan 3 vues | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lancé en juillet 1978, cet appareil, une évolution de l'A300-B4, aurait initialement du être baptisé A300-B10 ; mais son fuselage plus court de 7m42 et ses ailes d'un profil inédit forcèrent ses concepteurs à le différencier de manière plus marquée de son grand frère... Le prototype de l'A310-200 prit l'air le 3 avril 1982, arborant sur son flanc droit les couleurs de la Swissair et sur son flanc gauche celles de la Lufthansa, les deux compagnies de lancement. Les ailes de l'A310 furent une excellente surprise pour les ingénieurs britanniques qui les ont conçu : les performances de l'appareil purent être révisées à la hausse : mach 0.805 au lieu de 0.780 initialement prévu, de plus, il pouvait voler 900m plus haut que ses concurrents les plus directs et emporter 11 tonnes de fret supplémentaire. Quand à sa masse au décollage, elle put être portée de 132 à 138 tonnes... Le cockpit fit partie des tout premiers à être certifié pour le pilotage à deux, grâce à ses instruments à écrans multifonctions (mais laissant encore la part belle aux instruments électromécaniques). D'une conception plus ancienne que l'A320, les commandes de vol font encore appel à des cables et des servo-commandes hydrauliques. En 1985, fut lancé l'A310-300, la version long-courrier de la gamme, dotée d'une nouvelle dérive en matériaux composites. Ses gouvernes faisant aussi appel au carbone/kevlar et à la fibre de verre. Il est reconnaisable à ses winglets en bout d'ailes. Au 1er avril 2001, 260 appareils avaient été vendus aux quatre coins de la planète ; Bien qu'il ne fasse plus l'objet de nouvelles commandes depuis quelques temps, l'A310 reste au catalogue d'EADS. |
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| Spécifications | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Motorisation | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Versions | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Identification | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Par rapport à l'A300, le modèle 310 possède un fuselage de même section mais raccourci, ainsi que des ailes plus courtes et plus fluides, ce qui lui donne un air plus « trapu »... Pour le différencier d'un Boeing 767, il est nécessaire de regarder la ligne de fin du fuselage, sous la queue de l'appareil, elles se courbe vers le bas sur un 767, elle reste rectiligne jusqu'à l'extrémité de l'appareil sur un A300/310. Le train avant est la verticale de la première porte sur l'Airbus, plus en avant sur le Boeing. Les hublots des Airbus sont plus arrondis que ceux de l'Américain. |
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| Photos | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Auteur : Garfield. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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