L'armée de l'air a eu pendant assez longtemps des Mirage III équipés d'une fusée SEPR. J'ai assisté à des démos à Cazaux et je peux te dire que ça montait drôlement vite à 36OOO ft et que ça redescendait encore plus vite pour retrouver le plancher des vaches et le confit de canard!!!!!!
Ben on a eu aussi des missiles un peu plus spécialisés que les Side et les Magic. Ca permettait de tirer de face et d'assez loin. Mais le meilleur c'était souvent celui qui avait le radar du plus grand diamètre capable de tirer plusieurs cibles à la fois s'il avait des missiles en nombre et de finir the " last foe " au canon de 30mm....
Il y a eu mieux encore, un F-86K en interception tout temps qui avait bouffé la plume du plastron (un autre 86K) !!!
Jeff a dû entendre parler de cette drôle d'affaire à Colmar...J'ai vu des photos...Mais était-ce vrai???


Les maîtres de St Yan, autrefois, comme Louis Notteghem, Jean Passadori et parlaient aussi bien de tonneau barriqué que de barrique, ce dernier terme simplifiait les amphis ou la conversation...J'ai remarqué que les cochers AdlA utilisaient presqu'uniquement le terme de barrique et ce depuis l'arrivée des Vampire à Dijon. Sûr que la turbine a d'un seul coup singulièrement décuplé l'espace évolutif des chasseurs et rendu ces derniers très paresseux quant à l'utilisation des pieds ( des patons pas des feet ) dans ces mêmes évolutions. On se demande d'ailleurs comment aurait fait un pilote pour jouer du palonnier sur F-84F qui tournait à plus d'un tour par seconde. 420° seconde si je me souviens.
Par contre, là où les américains ont découvert l'utilisation des pieds, c'est au Vietnam. Quand les F-105, oui c'est eux je pense, straffaient des colonnes Viets sur les routes, le taux de réussite était quasi nul. Le Gatling de 20mm tirait à cadence démentielle et la courte rafale linéaire traçait un sillon au sol, sans plus. Mais un pilote a eu l'idée de " branler " son palonnier pour disperser sa rafale et, du coup, le straffing en 105 est devenu super efficace. Hélas, l'avion avait d'autres tares qui ne le faisait pas adorer des pilotes.



Me souviens d'un Ochey-Villa en MS Paris. Les pils à l'avant pour m'amuser et s'amuser dans une nav laborieuse en raison de l'intense trafic en Ile de France un vendredi soir m'ont annoncé un tonneau et demandé de me brêler serré et de tenir en même temps à l'arrière la sacoche docs et mes valises et sacs photo. M'ont bien prévenu qu'il ne faisaient pas un barriqué car au contrôle radar ça se voyait sur écran. Donc tonneau pur et dur et ce qui devait arriver arriva, sacoche et valises photos sont partis dans la bulle du Paris, plus les pièces de monnaies...Assez marrant, moins drôle l'atterrissage au rétablissement!!!
Il est donc évident qu'avec un avion de ligne, la barrique s'impose sinon gare à la vaisselle et aux autres babioles balladeuses. C'est en effet le seul moyen de garder le g suffisant pour que tout reste en place...
A propos de Paris, les Essais en Vol d'Aerospatiale utilisaient l'unique exemplaire de Super Paris. Turcas, Guignard et Cie sont venus avec au Bourget pour raconter leur expérience pour " Concorde Histoire d'un Avion " de Daniel Costelle. Quel est le sort de la machine qui avait de la gueule malgré le peu de modifs extérieures????????


Il y a au moins un Noratlas qui est rentré avec des booms complètement désalignés après une turbule dantesque. Pour ma part, à Maison-Blanche, j'en ai récupèré un à peu près dans le même état qui s'est retrouvé qq milliers de pieds plus bas en Méditerrannée... et qui est retourné bien malade au point de départ...
Il s'agissait d'une évasan. Outre des brancards au plancher avec leurs occupants, comme des flacons de perfusions etc, le médecin a eu côtes et bras cassé, une convoyeuse en a pris un gros coup et, au niveau des pils, l'un au moins s'est fait graver sur le crâne tous les bitards et potars en plafond du 2501 en plus de contusions multiples...
Pour info, ils ont vécu ça en ciel bleu intégral. Date: après la fusillade de la rue d'Isly à Alger en 1962.


Aïe, Aïe, Aïe, cap sur la "Planche des Belles Filles" et si c'est trop chaud, le saut du Doubs, via le Mont Bart...!!!
Un ancien habitué non des fortes poitrines mais de la rue de Courcelles au 08 de préférence...direction canal du Rhône au Rhin avec passages <5O mètres sur un élevage de poulet...
Ca me rappelle un post récent, mais moi j'assistais aux décollages avec touch and go répétés, pas du tagazou que je pilotais mais des poulets...
il suffisait de prendre l'élevage pour pylone autour duquel virer jusqu'à plus soif...) Dieu que le coin était sympa avec la R.45, les 84F vers Luxeuil qui m'interceptaient pour jouer, un Convair 34O de la Swissair cap à l'Ouest verd les 15-16 heures que j'allais saluer frontalement dans son couloir de Nav , les Voodoos de Laon ou les 104 d'ailleurs qui adoraient folâtrer entre Belfort et Montbéliard, sans parler des Vautour de la 30 qu'on voyait dans le coin, dont un en particulier qui adorait la 08 au niveau de l'herbe...Et en finale sur la 08, un couple de III de la Quatre m'est même passé dessous. Je les ai jamais vus!!!!


Le Klagenfurt.
La plus désopilante histoire d'avion de combat allemand que j'ai pu écrire....pour reprendre la tradition de la presse aéronautique pour un article déjanté le jour des poissons...
C'était pas évident à faire et finalement, à partir de quelques photos d'un missile allemand j'ai construit mon affaire qui n'aurait pas été possible sans l'immense talent de Francis Bergèse, oui, l'actuel tenant de Buck Danny, qui a adapté les photos et fait cet extraordinaire 3 vues et a torturé son propre visage pour matérialiser ce sacré Nichtbaul ( Pas de pot!!!).
Notre bonheur est arrivé au Fana, quand Robert Roux a reçu un courrier de William Green, le pape des spotters, qui ne comprenait pas qu'en tant d'années de travail sur la Luftwaffe il soit passé à côté du KLF 355 et de Nichtbaul et de cette étonnante histoire...et qu'il était acheteur, de suite pour Air Enthusiast ou son prédécesseur RAF Flying Review. Huit jours après il a réalisé le gros poisson.
Second bonheur, une revue espagnole de maquettisme a publié un trois-vues de son cru dans une très sérieuse étude sur les avions à plans "canard" construits depuis le début de l'Aviation. J'ai jubilé de plaisir que mon monstre Luftwaffien voisine avec le Voisin canard....de 1911.
Enfin, au centre de documentation du Musée de l'Air, Boulevard Perreire, le Klagenfurt avait sa fiche bibliographique parmi tous les avions du monde identifiés par l'établissement.
Epilogue, l'année suivante, j'avais traduit et on avait publié , pas un premier avril si je me souviens, un article d'une charmante américaine sur le Rouffaer, un incroyable zinc de tourisme gonflable... Tout le monde a cru qu'on recommençait à pédaler dans la semoule!!!
Au milieu des fêlés de Moto-Revue, il y a eu de grandes heures au Fana avec Robert Roux, Michel Marrand, André Bréand, Francis Bergèse, je ne parle que de la rédaction (mais parler des auteurs serait tout aussi fanatiquement fantastique) et aussi un grand flop pour avoir laissé filer Herbert Leonard à Aviation Magazine avec ses avions soviétiques.
Sans parler de ce grand boss de Serge Pozzoli, encyclopédie vivante de l'aviation et de l'automobile.
Merci de m'avoir remis en mémoire que j'avais, bien que né en 1940, créé un avion de malheur pour la Luftwaffe moribonde...!!!!


A propos de cette triste affaire de Roissy, malgré tout le bon vouloir du contrôle aérien qui fournit un boulot démentiel et des pilotes qui eux aussi ont bien des misères sur le dos parfois, ne serait-ce que quand bébé a pleuré toute la nuit avec une rage de dent plus terrible à vivre que ce qu'un péquin endure sous une trajectoire de finale d'aéroport , et tout ce qu'on peut imaginer de positif, on évitera JAMAIS les pires horreurs même lorsque les automatismes absolus nous auront envahi...
Méditez celà:
Toussus le Noble, xx mai 1957, presque le jour de mes dix sept ans, et presque mon dernier jour.
Je termine avec barographe à bord ma descente de 700 mètres tout réduit en Jodel. Je suis en finale sur la 18 herbe, un peu avant la tour, donc très bas, environ cinquante mètre et je vois arriver par la gauche,à la même altitude, un avion bleu du Touring Club de France en interception à 90° de ma trajectoire pour se poser sur la parallèle en béton qui est A MA DROITE, avec à l'évidence collision annoncée. J'ai rendu la main vite fait, fait hurler le Continental pour récupèrer en radada le seuil de piste. Je pense être un des rares brevetés à avoir eu dans mon dossier de validation une feuille de baro avec une splendide baïonette qui, sans le commentaire écrit par l'OM de quart à la tour m'aurait valu un zéro pointé...J'ai jamais su s'il avait été autorisé ou non par radio à se poser et si même il en avait une.
Pour info un pilote du Groupe Aérien du Colonel Thénaut, un club basé à Toussus est rentré au terrain avec de la peinture bleu du Touring Club de France, le gars était passé sous lui ou au-dessus de lui, venant de l'arrière, et ne l'a jamais vu. Preuve lui a été donnée pa la peinture en plus sur un avion et en moins sur l'autre. Et c'était un grand pilote...

Pour Quentin enfin, à Montbéliard dans les années soixante. Un monit voit son jeune élève à peine lâché qui décolle en 08 en Rallye de première génération et se met à voler aux grands angles et faire son tour de piste ainsi à grands coups de moteur. Le monit s'arrachait les cheveux et se demandait s'il avait encore des dons pédagogiques!!!!
A l'atterro ce qui aurait dû être un engueulo s'est terminé en admiration. Profondeur bloquée dès la mise en l'air par une caillasse venant coincer la profondeur en plein pendant l'accélération au sol...


Quel détachement!!! Le Belfort était aux ordres du Cdt ou déjà Lcl Jardin.
En sani-veille je me suis mis des images de F et RF-84F pour le reste de ma vie et ai même pris qq séquences mais d'avions de la Quatre, ceci de janvier à mai 63.
La 33 était encore tout RF, le premier IIIR de série étant sorti d'atelier le 1-02-63.
Par contre, le premier IIIC de la 13 venu à Luxeuil, un jour de Rebecca sous la flotte, nous a donné du fil a retordre en conséquence d'un travers piste à l'atterro avec train HS etc.
Un armurier venu désarmer le siège, assis sur l'arête dorsale de l'avion, le menton calé sur le haut du siège, a expliqué à ses collègues de la 4 que lorsqu'ils auraient leur III, qu'il ne fallait jamais faire ceci... Et il l'a fait...!!!! Le siège est parti, a traversé des poutrelles et toit du hangar avec atterro sur la WW de l'officier de jour garée dehors. L'armurier a eu le réflexe par une violente poussée de bras de se séparer du siège pour finir, tête première après un petit vol ballistique, sur l'enrobé du hangar.
Pas vu tout ça mais récupèré le bonhomme à l'infirmerie en une espèce de semi-coma furieux. On s'est ramassé des pêches tout en nous faisant insulter. On a réparé ce qu'on pouvait et emmené à l'HM de Belfort ou la suite a été une affaire innénarable ici et rocambolesque...que j'ai connue par le chirurgien de l'HM
En reportage dix ans plus tard à la 13, la patron de la base m'a raconté la suite, c'est à dire la reprise de pro par cet armurier à qui il arrivait de faire une crise d'épilepsie post traumatique de temps à autres et de reprendre illico le boulot. Son travail, systématiquement contrôlé n'a jamais donné lieu à la moindre erreur. J'aurais aimé le voir mais il n'était pas en service ou était à la retraite.
Deux jours après, un autre armurier en chargeant le siège piteux dans un Martinet venu de Colmar, en accrochant une aspérité dans le cadre de la porte a mis à feu une charge secondaire. Blessé et hospitalisé à l'infirmerie, le lendemain matin il s'est plaint d'une forte douleur au niveau d'une coupure sous sparadrap. Je l'expédie en radio et on trouve l'image du chapeau circulaire en cuivre ou laiton qui s'était plaqué contre une côte......!!!!!!

Voilà un des souvenirs, parmi d'autres, vécus dans le service de santé de l'Armée de l'Air. Le plus chouette au poin de vue son et lumière fut celui de deux jours de Campagne de tir à Cherchell où chacun des Skyraiders de la 20 de Boufarik, vint tirer ses 20mm, roquettes et larguer des bombes de divers types jusqu'a 400 kilos à quelques mètres de nous (cinquante en distance devant, dix mètres audessus de la route où nous étions et surplombant la plage) en noria incessante sauf les inter pour pleins de munition et de carbu.


Juste ceci car je me souviens d'un Cdb AF gueulant comme un veau sur la fréquence de Marseille contôle et demandant qu'on fasse gerber les Mirage F1 qui l'encadraient joliement, ce qui n'était ni de son goût ni de celui de certains de ses passagers.
Réponse du contôle Marseille: -Ils font leur boulot, vous avez violé la zône interdite de Pierrelatte...
Grand silence...et plus de commentaires!!!!
Autour de 1980.
Dialogue marrant aussi. Lors d'un orage terrible sur les Alpes du côté de Grenoble, voix mal assurée pour obtenir des civils un passage vers le sud. Question: Votre niveau?
Réponse: Dans une forêt de cunimb à 30000 pieds
Le contrôle: C'est quoi votre type d'avion militaire, il y a un écho très gros.
Réponse: Alpha-Jet, on est huit (je crois) c'est la Patrouille de France en formation ...
Le contrôle: Bon, on va gèrer ça comme un gros...
C'était le Colonel Ingé dans la première année Gadget de la PAF


Si les pax fument dans les toilettes, les jockeys fument-ils toujours dans leur cockpit en expirant leur fumée dans le masque à oxygène pour pas que ça sente mauvais sous la bulle ...et rôtent-ils encore à " 450 kilocycles " pour faire tester par la tour la qualité d'émission de leur UHF...????
C'était du temps merveilleux de " A la chasse bordel...' qu'aime bien Hausermann Quentin...
Pardon, il faut bien sûr lire Megacycles. Ce terme vieillot correspond à un authentique fait d'armes, qui a fait croire à des contrôleurs de tour et à un général en inspection, qu'un F-84 F tout neuf de la " Onze " venait de se désintégrer en vol tant le vacarme fut énorme dans les HP avant qu'une voix espiègle ne demande avec un accent de Carpentras:
"Alors, qu'est ce que ça donne quand je rote à 45O kilocycles ????"
Explication, c'était tout nouveau tout beau car c'était le début de l'utilisation de l'UHF à l'Escadre et peut-être dans l'AdlA.
Le général connaissait les sauvages de Luxeuil mais a tout de même été choqué par un appel radio aussi trivial et qui a fait croire au pire. Si vous aimez les exploits de la Onze, j'en ai quelques autres....


Je ne peux mettre un nom, mais ses copains s'il en est sur ce groupe sauront, un damned "Eleventh' pilot" par un jour de très grande chaleur, décida de partir en campagne de tir non en F-84 mais en Turbulent, oui ce chasseur monoplace de Roger Druine muni d'un moteur VW refroidi par air avec fronde tirant des boulettes de papier à travers l'hélice...
Il fit une escale très remarquée à Saint-Yan, à l'époque La Mecque des pilotes ( vous savez la fameuse méthode française ) pour un plein de carbu.
Il émergea de son poste de pilotage à ciel ouvert...en bérêt basque enfoncé jusqu'aux oreilles et en tenue de vol "nu intégral" avec manche sous ventre dressé, ou en terme aéronautique " biroute horizontale ". Ils ont adoré ça à Saint-Yan. J'ajoute que je tenais de lui-même qu'il lui avait fallu faire quelques pompes pour se mettre dans cet état original. Bref, à la réfection, c'était presque comme un bon pilote de Stampe ou autre monture faisant des injections à la manette des gaz pour aider à la mise en route à froid...
Il y eut une autre escale sans faits d'armes rapportés mais, O stupeur, quand il posa sa trapanelle sur le parking de Cazaux avec roulage en zig-zag parmi l'alignement impeccable de je ne sais plus quel type de F- de l'US Air Force venus en campagne de tir eux ausi, et bien-sûr son F-84 convoyé depuis Luxeuil par un de ses potes, il sortit en bottes, combinaison anti-G, blouson PN toile, casque, masque à oxygène et gants de vol règlementaires...
Inutile de décrire la folie enthousiaste des "ricains" qui le portèrent en triomphe le fêtèrent à gogo et baptisèrent F-84 F son gentil Turbulent.
Dommage qu'ils ne pensèrent pas aux "sharkk's teeth qu'ils aiment tant...


Hi les rieurs, moqueurs et pas tristes amoureux de l'air pur,

Quand je volais en léger dans l'Est, la région de Quentin (c'est pas Saint-Quentin mais le beau Pays de Montbéliard), j'avais tellement la trouille de pénétrer dans la R.45 et de me faire pulvériser par un réacteur, que j'ai appris à voler et naviguer entre les arbres au milieu des feuilles en chute ou sur l'eau avec un peu d'air entre moi et elle !!!!!
On peut s'amuser à ce petit jeu, à la seule condition d'avoir potassé à fond ses axes de pénétration basse alti comme à la chasse avec impérativement un target de référence non fuyant du genre vache trouillarde qui se met à courrir ou bateau qui vire de bord pour garder sa voilure...
Je vous assure que c'est facile à faire comparé à un Neptune ou à un Atlantic qui se fait un travers cargo ou autre au radio-alti.
J'ai vécu ça en bulle avant. . Chair de poule garantie le premier coup...jouissance totale pour les autres.
Moralité:
Quand on vole en bas, on a chaud au coeur,
Quand on vole en mi-bas, on a froid aux fesses...

Ce qui ouvre aussitôt une pensée profonde:
Avec une armée de femmes en combinaisons anti-G, l'espace aérien français pourrait devenir inviolable...
Ding!!!

Fini le post, je rajoute quand même ça à propos de Saint-Yan et d'une histoire de queue...pas cochonne...celle-là

Louis Notteghem, l'homme qui touchait la piste, faisait un tonneau déclenché, touchait, déclenchait et ça aussi longtemps qu'il y avait du ruban ( A Alger ou Oran ça a un jour fait un Boooooooouuuuuuuuummmmm Baaaaaaadaaaabooooooouuuuuuuuuuummmmmmm comme seul Jeff sait en faire , le crash est passé aux actualités cinoche à l'époque ), Jean Passadori, Veyssières qui faisait de la voltige en miroir en Morane 230, ils formaient aussi la Patrouille de Saint-Yan sur Stampe.
Eh ben ces messieurs, ces cochons de pilote peuvent penser les prudes, et d'autres monits peut-être, pour montrer ce qu'était la rigueur nécéssaire à toute voltige allaient tremper leurs queues dans la Loire proche !!!!!!
Je m'explique: décollage en Stampe, alignement sur la Loire, mise dos, approche, palier avec l'incidence caractéristique au vol dos et, tout doucement, on allait caresser l'eau puis tremper ce qu'il fallait le bout de la dérive dans la flotte et on maintenait ainsi...
J'adorais pas la voltige déclenchée que Passadori m'a montrée mais ça, j'aurais ADORE: la tête à l'envers, renversée vers l'arrière pour voir la gerbe de flotte générée par le bout d'une queue. De quoi vous foutre un phantasme aéronautique, non, j'ai pas dit érotique, pour la vie...
Diiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnggggggggggg!!!!
Diiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnggggggggggg!!!
Ca les vaut mille fois


Y a un Allemand qui fait quatre tonneaux déclenchés en Porsche avec récupération alignée sur le bitume, dans l'axe et le bon sens. La voiture est laminée mais il est indemne avec encore le cigare à la bouche. Un témoin s'étonne de le voir s'en tirer si bien. Le "Hun" montre un bout de ferraille un peu tordu mais en place, en riant et en modulant bien:
-Ach So de Zégurité !!!. Z'est comme za que za se dit en bon vranzais????
Bendant la guerre je me suis vais descendre en Focke-Wulf Zent Guatre Vingt Disse zans une égradignure près de Lémanssse...
Le paysan témoin croyait au Lac de Genève; au bout de dix minutes il a fini par comprendre que c'était Le Mans. Pas grâce au ciel, mais grâce aux pommes et au cidre...qu'adorait cet adroit chasseur.
Sans mentir, je vous montrerai un jour la tête d'Adolf Galland prêt à être abattu par un Mirage 4000.
Oui, j'ai photographié ça, sans le savoir en plus...
Ding!!!

Oh vieillesse inconsciente:
Un jour, un vieil homme, fort instruit et exercant des fonctions importantes se pose en Piper J-3 après avoir grosso modo suivi la pente d'un toit de hangar Butler, vous savez, les ceux-ce de 2000 m2 que les Yankees avient inventé pour loger des B-17.
Question à l'homme après l'atterro:
-Vous ne pensez pas que ce que vous venez de faire était dangereux ?
-Non Monsieur, car j'ai l'habitude avec mon avion de faire l'imbécile avec prudence...
Je pense que c'était vrai car pour ne pas risquer de fatiguer son moteur, ni de consommer trop d'une essence qui valait juste un demi-clou à l'époque ( y-avait plus de ticket de rationnement pour les J-3 de l'époque!!!!), il avait l'habitude de décoller son Piper à 75% du régime max...
Un Chinois nous dirait: -Ah oui, ce brave homme, lui au moins savait ce que c'était que la " Croisière de la Tranquillité " !!!
Sur le même terrain et le même type d'avion, aux décorations et à l'immatriculation près, un bon pilote utilisant toujours, lui, la totalité de ses chevaux a fini un décollage à l'américaine directement dans le cimetière proche de l'extrémité de piste. Hélas il a péri calciné avec son passager.
Pouvez pas savoir pour un gosse ce que c'est épouvantablement triste un avion qui ne rentre pas avec ceux qui ont nourri votre passion de "morpion de carlingue" et vous ont laissé tâter du manche après vous avoir mis des piles de coussins sous les fesses...Avec le temps, la seule consolation, c'est d'être en vie et de continuer à faire ce qu'ils aimaient: piloter et garder assez de raison pour ne pas finir prématurément.
Doit on en déduire qu'il existe deux manières de faire des imbécilités, la prudente et la non prudente ?
A méditer.
On sait bien que le Piper-Cub, sauf à se poser ( qui n'a pas rebondi une fois au moins, sinon cinq ou six fois de suite avant de poser la roulette ), était plutôt pépère à piloter...:
Me souviens d'un instructeur, ancien pilote de chasse 14-18 qui avait pas mal de bedaine. Quand l'élève mettait manche au ventre pour poser les roues, c'était manche contre son ventre à lui, mais sûrement pas la profondeur braquée au max...
C'est-y pas bien un monit comme ça pour apprendre à faire des atterros de piste sans histoires...!!!!
Ding!!!

A mon premier reportage en unité Ops, à la Quatre, vol de nuit Mirage IIIE suivi du traditionnel debriefing.
Hurlements du chef de patrouille Sioux:
"Untel, vous allez maintenant m'expliquer comment en étant Numéro quatre au break, vous vous êtes posé en numéro trois."
Il semble que le pauvre petit nouveau, terrorrisé, n'avait jamais dû voir le vrai numéro trois mais que celui-ci l'avait heureusement vu lui piquer la place en le frôlant...
Bien sûr, c'était gravissime, surtout de nuit mais à lui aussi l'instit avait dû rabâcher: " Il vaut mieux être avant-dernier que dernier, alors agis en conséquence petit...".
Mais un chef "sioux" qui fume après un "canard" boiteux, ça ressemble à un vrai coup de tabac, en attendant le calumet de la paix...
Ding!!!
Nota: Un sioux appartient à l'escadrille (ex N 124) La Fayette, un canard apparttient à la SPA 167 Cigogne. Les deux formant l'Escadron 2/4 La Fayette à Luxeuil-les-Bains.

Et puis je termine par une histoire racontée par un pilote d'Alizé.
Un jour de manoeuvres ou de cérémonie, il emmenait à bord du PA un amiral.
Pour cause de MTO ou autre chose, il se paye un apontage ultra dégueulasse et finit, au ralenti, le pif contre le chateau, sans bobos.
Il s'excuse auprès de l'Amiral qui, très fair-play ou à côté de ses pompes, eut pour toute réponse, comme un hamster jovial:
-Ah bon, je croyais que ce type d'arrêt était normal sur porte-avions.
Pour amortir le choc j'espère que le pilote lui a fait un brin de causette pour expliquer les us et coutumes d'une prise de pont et aussi qu'un brin d'arrêt ça pouvait tromper énormément...
Ding!!!

Et puis, comme l'ambiance du Clem ne se quitte pas comme ça, je me suis tordu de rire à deux histoires jamais démenties que je ne peux même pas raconter en détail:
L'une était catapultage très solennel d'une casquette d'un officier de pont qui partait à la retraite.Ca n'a pas été très bien vu dans les hautes sphères du PA.
L'autre était double et concernait un pacha en second bien aimé.
Je crois qu'à une escale, ils lui avaient monté sa vieille VW, toute pourrie par le sel des croisières, sur le parvis de quelqu'église ou cathédrale.
Non contents de celà, un petit matin, ils lui avaient monté sa bagnole sur le pont et catapultée selon les règles avec un tarage costaud...de la machine à vapeur...
Un planton, en gants blancs, était allé réveiller l'intéressé avec une missive sur plateau le félicitant car sa voiture avait dépassé, disons en gros, les 1100 mètres de vol-plané. ( Bien des années après, j'ai vu une pub TV basée sur une auto-cata. Un ancien des PA passé dans la pub ou ayant vendu l'histoire!!! )
Mieux qu'un Wright, mais là ça a rigolé dans les hautes sphères.
J'espère que lui aussi partait à la retraite car, façon de parler, il avait peut-être quelques carrières à faire tomber à l'eau... mais, heureusement pas nos " carriers "...qui de toute façon y étaient pour le meilleur et pour le pire...les pires histoires marrantes de La Royale volante n'étant hélas racontables que dans leurs sites dit sensibles...c'est à dire loin des oreilles du public.
Ding!!!


Notteghem, Passa etc étaient toujours très discrets sur leurs exploits et ceux qui se voyaient étaient expliqués, décortiqués et donnés à travailler sans cesse mais sûrement pas celui-là, la dérive dans la Loire... il eût fallu engager une escadre flottante de repêchage... Fred l'a peut-être fait, loin des yeux indiscrets...car c'était " La Classe ".
A propos de Jungmeister suisses, il y en avait une jolie brochette en tout jaune au terrain de Porrentruy. J'ai été bluffé par la manière de chauffer le moteur en hiver. Au lieu du point fixe idiot avec les cales , son pilote a passé dix à quinze minutes, à côté du seuil d'entrée de piste à faire des figures serrées et très précises au sol, un peu comme un patineur fait des figures imposées. Taillé au couteau suisse ce roulage...Z'avaient le Major Liardon qui tournait sacrément bien la voltige.
Ce que j'aimais le plus c'était Marcel Doret avec son gros et beau Dewoitine de chasse à aile haute. Ce cochon m'a fait transporter un jour des arrosoirs de flotte pour mettre dans son tagazou à Hispano en me promettant un vol. Mes trop petites pattes d'alors m'avaient empêché de voir que c'était un monoplace...
Je me venge en vous disant qu'un jour, essayant un prototype de Dewoitine 5OO à partir de Villacoublay, une panne moteur ou quéque chose dans le genre lui a fait quitter l'avion fissa. Le chasseur, tout content d'être allègé, poursuivit calmement sa descente et, aux dires d'un témoin travaillant dans son champ, s'il n'avait pas rencontré un rideau d'arbres, se serait posé quasi normalement. J'ai jubilé en trouvant ce rapport, passé complètement inaperçu dans les archives du Musée de l'Air et ça m'avait valu un bon succès à la publication dans une monographie du fameux premier chasseur à aile basse de l'AdlA avec lequel, moteur au plein ralenti, les jockeys de Dijon entre autres, traversaient toute la piste avant de toucher des roues.
Jettez un oeil aux oeuvres du Père Emile Dewoitine, il a commencé par un planeur en 1922, en a fait un autre en 1923 et a poursuivi par un planeur de chasse en 1932, le 501-510 dont on parle!!!
Toujours bavard, j'ajoute que les jockeys modernes me disaient toujours que le Fouga Magister était un vrai planeur.
Croyaient pas si bien dire, les papas du Fouga, Castel et Mauboussin, ils en ont fait des planeurs avant, et même à réaction.
Remember ces merveilles: le Sylphe, le Cyclope, le Gémeau avec leurs variantes selon les petites turbines Turbomeca employées. Du grand art dont sort le CM-170 R...qui plane mieux que l'adorable " Cri-Cri Jet Fighter " Bluffé aussi par leur tout petit hangar où les taxis étaient soit pendu au plafond, soit rangé très serré en pylone et puis quelles peintures ils avaient tous, brillantes comme tout. Veritas voulait pas entendre parler d'avions aussi bien peints que des fermes hèlvétique et ne voulait pas homologuer leur bonne soupe de pigments!!!!
A propos de St-Yan, encore en culottes courtes, je me souviens y avoir été conduit en Delahaye 135 à un badin aéro avec des claquements dans la voiture qui, à l'arrêt chez le garagiste, ont été identifiés comme provenant du décollement des bandes de roulement des pneus!!! Z'avaient une drôle de manière de mettre la gomme les caoutchoutiers...
J'ai été beaucoup plus impressionné ce jour là par un tout petit avion qui ne vola pas. Construit par Louis Notteghem pour la voltige et rien que la voltige , à une demie bille dehors il déclenchait... Etait équipé d'un Walter Mikron tchèque de 65 CV à 4 cylindres inversé, un moteur sympa que j'ai beaucoup fait tourner sur une autre trapanelle tchèque et qui, à 65O tours au ralenti faisait un glouglou de bouteille hypersympa...
Cette trapanelle tchèque, Passadori avait tout essayé pour la mettre en vrille accidentellement il en avait conclu qu'elle aurait fait très bien pour un numéro d'Ademaï aviateur comme Louis Clément en avait seul le don.
Pour ma part, j'y suis jamais arrivé non plus. Je me souviens d'un décollage de Montbéliard par un zeff dément dans l'axe de la 08 courte en herbe, mon alti était à 35O mètres en franchissant le bout de piste avec un nez au ciel et un badin de 8O. Et aussi une descente de 5OO mètres, plein ralenti, en spirale très rapide à taux de chute faible et aligné très très courte finale en fin de spire. Il avait 11 mètres 5O d'envergure et un profil épais comme celui d'un C-800, un planeur lourd quoi. Les spotters, c'était quoi ce tagazou biplace côte à côte à aile haute ???
Souvenez vous aussi de Pompon, une des premières femmes ou la première en France à avoir un brevet de pilote de ligne. Elle avait emplumée une statue à Paray-le Monial et y était un peu interdite de séjour!!!

A toujours arrondir trop long, je vais finir par me faire interdire de NG.
Sorry.


Les viragos sont souvent de vieilles toupies moustachues!!!!
Alors ça roule pas pour moi, pas plus que Viragauche ou Viragogo. Pas plus que les PA en NG. mais il a eu un accident de moto puisqu'il a dérapé chez nous alotrs qu'il roulait pour les NG motards...On l'excuse et on s'amuse...

Si, voilà une histoire de PA qui ne manque pas de sel.

Je parlais ici d'un pilote ayant un pedigree superbe dans le transport aérien militaire. Souvenez vous, il avait convoyé et posé un P-40 qu'il n'avait jamais piloté auparavant.
Ben, un jour, il revenait en métropole en Dak avec les meubles et vaisselles persos de Madame l'épouse d'un Ambassadeurqui était à bord pour veiller et au grain et sur son rejeton.
L'équipage du Dak, c'était une coutume en vols long range avait déserté le cockpit pour jouer aux cartes un peu plus en arrière...
Ces messieurs captivés par leurs dames n'ont pas vu leur passer entre les pattes un petit bonhomme qui est allé tout droit dans la cabine où il a touché le seul truc auquel il fallait foutre une paix royale: j'ai nommé monsieur le pilote automatique dont la commande est en principe située sous le tableau de bord...OUI LE GAMIN A DECONNECTE LE PA AU NEZ ET A LA BARBE D'UN EQUIPAGE.
Quand le paquet de carte s'est écarté tout seul sur la table avant d'être redistribué...z'ont compris qu'il était déjà trop tard vu le vacarme de chocs à l'arrière.
Le Dak était engagé en départ virage dos type attaque d'objectif terrestre!!!.
Le temps de ramper et d'arriver au manche et aux manettes pour reprendre la situation en main, la vaisselle y était passée sans parler des choses qui font le charme d'un appartement tant qu'on ne les secoue pas d'une manière triviale...
L'explication avec la dame passé de l'ultra-chic à la ménagère souillon venant de nettoyer sa cave fut des plus orageuses et la transforma pour le coup en VIRAGO 500...
Il fut question de carrière brisée à tout jamais...( Eh oui, une carrière de pilote, navigateur, radio ou mécanicien, ça peut être cassé tout comme les verres balancés dans tous les sens par une femme au plus fort de toute scène de ménage qui se respecte....)
Mais tout équipage , revenu de 39-45, de l'Indochine et des parachutages sur Dien Bien Phu et des vol en rabattants dans les Aures sait naviguer en conditions adverses et trouver imparablement les resources à sa survie en prenant des airs martiaux:
-Madame, le désastre est fait, l'avion a retrouvé son assiette...que votre garnement avait bien gravement compromise, il nous faut maintenant établir le procès verbal de non surveillance de votre enfant dans un avion ayant failli entraîner sa perte et celle de 6 personne... Alors... Madame, voyant déjà le très mauvais effet qu'un tel rapport la mettant en cause pourrait avoir sur son époux et peut-être sur sa carrière tomba d'accord pour que la casse soit mise au compte de fortes turbulences rencontrées en vol... Elle devint très aimable, bref, tout ce qu'elle avait oublieé de rester: très diplomate
Et, en pilotes heureux et gais comme des pinsons totalisant les heures en dizaines de milliers ils firent à madame, l'honneur d'un superbe kiss landing à Villacoublay pour respecter ce qui pouvait l'être encore dans le fouillis du fuselage...

RV à bientôt pour une autre partie de cartes en Dak très décoiffante, par le même pilote...


"Super-Mystère"
J'aime trop ce chasseur qui m'habille...
En attendant, après un article dans le Fana sur la "Douze" qui le quittait pour le F-1 et un portrait écrit qui avait d'ailleurs boucoup plu aux cochers qui employaient la machine, j'ai reçu une bafouille terrifiante d'une brave femme qui me traitait avec politesse de tous les noms car son époux figurait au nombre des victimes du SMB2 en dernier virage sous 220 Kts...
Eh oui, ce beau nom cache un " widows' maker " bien de chez nous...
J'espère que je ne me casserai pas la gueule avec...
Sinon va pour Sierra Mike. Et puis dis toi bien que les histoires c'est pas ma spécialité. C'était le petit zoizeau pour prendre les gros oiseaux et y en a et mon scan film est en rade pour cause de conflits mondiaux d'IRQ. J'appelle celà de l' International Random Quackery...
Ca devrait pourtant être dociles les IRQ puisqu'ils sont mis en carte comme de vulgaires p... ( Je m'égare )

Bye Bye Mister VIN que je bois frais à petites gorgées, car j'adore aussi les threads très techniques et polémiques tant sur le plan du matériel que des grands principes et lois qui permettent leur fonctionnement et bien sûr leur utilisation dans les airs.
Gamin de 8 ou 9 ans , mes deux radios favorites étaient sur un récepteur de salon avec bande OC:
1. La police de Soleure en Suisse qui passait plein canon et me renseignait, en fraaaaançaaaais sur la vie de cette cité où je suis passé peut-être une fois dans ma vie. Il y avait aussi celle de Délémont, mais l'opérateur était moins marrant et lui, ne disait jamais à un collègue en mission: -Dis donc Alfred, t'as pas oublié de passer chez le paysan chercher les cotes de blettes et le fromage pour ma femme ??? Je te revaudrai ça avec un coup de " Fendant " à la maison. La police te protège.
2. Une fréquence fabuleuse utilisée par les liners, sur laquelle il y avait, en anglais surtout, les passages de points de report avec des "Estimating Roma, Genoa, Genova et autres Zürich at nine zero three, heading one six zero etc etc etc. par les TWA, Sabena, Air France, Swissair bien sûr, la BOAC et d'autres. Comme ça que mon prof m'a trouvé plutôt doué en Anglais, l'année ou j'ai commencé. Y avait pas encore de BLU...ni les engins qui m'ont permis d'entretenir ma phraséologie et de vivre en direct les joies de GCA sur Villa, Clermont et bien d'autres situations aéro simples ou conflictuelles.


A propos de Dieu, je me souviens d'une messe dans mon collège catho et, relayée par la sono nouvellement installée dans la chapelle, des dialogues en ricain se sont déversés dans les HP!!!!!
Enquête faite, il s'agissait de troupes US passant tout près dans la ville et dont les radios s'excitaient peut-être pour avoir vu un lion...
Le lion de Belfort bien sûr... C'était en 1953-54


Comme l'aéronautique n'a rien à voir avec le classement scratch du Monte Carlo, un pilote de Mirage qui vomit son taxi sur la planète se crash ou se crashe en francisant...

Alors j'ajoute que le pastis ou un dérivé a fait décoller de nuit un cocher et son Mirage non sur une piste mais sur un taxiway et le contrôleur en tour a vu passer les feux plus la flamme de la PC, sans parler du bruit dantesque, devant son vitrage!!!!!!! pour ne pas dire devant ses moustaches !!!!!! et ça a dû faire un instant très OVNI...

J'ajoute que le cocher pilotait au sol une Porsche. Pour le terrain chercher dans l'IAL France le terrain où il y a une tour au bord d'un taxiway...

Sur le Clem on m'a aussi raconté une histoire fabuleuse ( y avait pas l'ombre d'un milligramme d'alcool dans le sang du narrateur ) où tout le monde était tellement nase un soir de très grande occasion, que certains ont commencé à vider des bouteilles de Champagne pour voir s'ils pourraient aller plus haut que le seuil de la porte d'accès au carré des officiers. Je n'ose même pas raconter la suite car tout civil que je suis on pourrait bien me faire passer devant un tribunal militaire pour divulgation de secrets... WWWWOOOOOWWWWW comme font les anglais ou américains dans leurs posts...


L'Ouragan d'Abbeville n'a rien à voir avec un phénomène météorologique violent.
C'est le nom du chasseur Marcel Dassault 450 qui après avoir servi dans l'armée de l'air, a été remplacé par un autre type de Marcel Dassault, le Mystère II puis le Mystère IV qui eux avaient une aile en flèche.
Bref, pour faire beau à l'entrée du terrain d'Abbeville ou près d'une station service avec peut-être un motel, on a acheté bon marché ou l'Armée de l'Air a fait cadeau, pour un franc symbolique, de cet avion sorti d'inventaire.
Voilà. Avec le soleil, la pluie, le manque d'entretien et le passage des vandales et autres chasseurs de souvenirs cet avion est devenu d'année en année une vilaine épave. Dommage car c'était un bel avion...

Par ailleurs tu demandais ce qu'était une souris. Comme personne ne t'a répondu je te dirai qu'il s'agit, dans le cas des Mirages par exemple, d'un cône mobile placé dans chaque entrée d'air ( tu les vois très bien sur les photos prises depuis le secteur avant ) des réacteurs et qui permet par la variation de sa position d'empêcher que la veine d'air allant au réacteur, en l'occurence au compresseur, ne soit perturbée par des phénomènes d'instabilité dûs à la vitesse d'écoulement. C'est très simplifié et disons que sans ces dispositifs le réacteur serait comme ton estomac qui recevrait le litre d'eau que tu bois mélangé avec des grosses bulles d'air d'un litre ou deux!!!!!!!!
J'ajoute que lorsque les Israéliens ont créé leur pseudo Mirage avec un réacteur américain, ils ont eu bien du mal à en obtenir les mêmes performances car il a fallu retravailler toute la géométrie des alimentations en air du réacteur, ce qui n'a pas été une mince affaire puisqu'ils ne disposaient pas d'un établissement comme l'ONERA en France et des compétences d'un motoriste national.


Le Crouse.
Pas lourd l'engin, pas moche. Une gueule d'adjudant qui hurle de la voix, ( à côté un Etendard ou un Supet ça fait plutôt cantatrice d'Opera ) et crapahuteur jusqu'à la dernière goutte de...kérosène...
Toute l'explication des traînées est résumée ici par devant et par derrière...
Et puis quand on a vu ne serait-ce qu'une seule fois ce taxi plonger sur le PA comme une météorite, se crosser le cable dans le vacarme inouï de sa toute puissance et, la roulette de nez collée au pont, ruer des pattes arrières plus haut que le plus fougueux des chevaux, on peut affirmer que la femme ou même l'avion le plus X du monde peuvent vite aller se planquer sous leur couvrante !!!!!


Hi, Aïe Aïe ( Chica Chica Chic.... ( air connu))= KroKc !!!!! possible équation en limite supérieure de perturbation...

Quand on lit dans les statistiques que dans les couples on se tape de plus en plus sur la G...( Il y a des G dans l'air et j'aimerais savoir combien ça fait un bras qui part en guerre avec un poing au bout ) et qu'un commentaire dit que les femmes ont de plus en plus le dessus car pendant que les hommes draguent, elles se consolent en allant faire de la musculation, on ne peut s'étonner que dans un avion... le couple PNC:PAX ait des problèmes!!!!!
Mais souvenez vous braves gens de ce Salon du Bourget ou un superbe Transall jaune et bleu de MBB, c'était l'exemplaire de démo du constructeur allemand, s'était posé train rentré. J'ai entendu, étant fort près du point d'arrêt de l'avion en bout de piste LBG, les hurlements de l'équipage en cabine. Racontant celà plus tard à un responsable de la sécu LBG, j'ai appris qu'il y avait eu des bobos consécutifs à des envois de chataîgnes dans le poste de pil...
Je vous réserve un jour les quatre ou cinq photos de ce crash à uppercuts...l'avion mais pas les OMs!!!!!

Ceci dit, la soeur de mon beauf, une des toutes premières hôtesses françaises de la TWA en fin des années 4O ou tout début 50, c'était les Constels, s'est engueulée un jour avec une brave vieille dame ( dans les eighties ) qui sniffait sa bouteille d'éther à côté d'un fumeur...Il a fallu qu'elle intervienne molo molo...
Ouais Avvvvviiiiiiisssseeeee à tous les pil et copils: TWA avant les Super G, sur Paris, Rome, Le Caire, Bombay, Ceylan offrait à ses Pax des survols au ras et autour des sites intéressants... Mont-Blanc, Vesuve, Stromboli, Etna , le Canal de Suez et les Pyramides en radada et j'en passe...
C'était encore l'époque où l'on ne considérait pas le PNC et le PN comme des boniches et des laquais et les passagers comme des cons qu'il est nécéssaire de soigner.
Il y avait des PAX princesses et des maharadjas et autres milliardaires orientaux pour proposer aux pilotes et hôtesses des mariages sérieux...
PAS DES PACS.!!!!!!!!
Et parmi vos meilleurs amis vous retrouviez la fantastique chanteuse de fados Amalia Rodrigues, des grandes stars gonflées de chair et non de silicones et des tombeurs comme Robert Mitchum et autres accros hollywoodiens du bourbon qui étaient d'adorables gentlemen quand ils avaient compris que vous n'aviez aucune envie de coucher avec eux. Sinon ils étaient invivables...
Ah qu'est donc venu foutre le jet là au milieu...tout est devenu banal, trop rapide. Le long range interminable existe encore mais comme il y a plus de monde au mètre carré qu'à la Foire du Trône, la drague de qualité c'est foutu!!!!!...on en est au doigt dans le ...qui fait monter, et à juste titre, la moutarde au nez...


En dehors de tout contact officiel avec le contrôle, soyez, en secteur Houssen, doublement voire triplement prudents.
Il existe depuis l'après guerre et que l'Escadre a quitté le terrain, des quantités de trafics non identifiés. Mais, au ciel des pilotes on rigole. Ce sont en effet ceux de la 33ème Escadre de Reconnaissance qui reviennent sur les lieux de leurs crimes avec leurs P-38 Lightning tous Allison et compresseurs hurlants pour chercher les meilleurs crus d'Alsace du côté de Riquewihr.

Hélas, Saint Ex n'y vient pas pour avoir disparu un peu avant que ses frères d'armes viennent nicher là au milieu des cigognes, pas celles des escadrilles mais celles qui font du thermique sur les Vosges, et il savoure sûrement quelque Gewürtztraminer quand les P-38 glorieux sont remontés au ciel avec leur précieuse cargaison...

En Stampe vers 1950, on pouvait facilement faire de la patrouille avec une cigogne du côté du Haut-Koenigsbourg, mais hélas, plus de P-38 et pas encore les F-86K de Meyennheim ni plus tard les T-33 de l'EVSV puis des premiers Mirage IIIC à partir de 1962-63.
Sinon avec FS2K balladez vous dans le coin. C'est sympa ave le relief.

Traîne-t-il à Colmar des photos de la 33 du temps où elle volait depuis le nord de la ville?????


Les Zeppelins ont servi d'engins de guerre causant des pertes par bombes mais il y a eu bien d'autres catastrophes de dirigeables notamment chez les militaires. Je pense qu'au milieu de l'océan de flammes du Hindenbourg il y eu miraculeusement des rescapés et le drame n'aurait pas eu lieu si l'hélium avait pu être utilisé par les Allemands. Mais Uncle Sam gardait son gaz pour lui...
Ceci dit, la technique de construction des dirigeables était assez fabuleuse et on oublie qu'elle devait beaucoup à Claudius Dornier, oui ses avions ont fait bien plus de morts que tous les dirigeables réunis, qui, jeune ingénieur, a inventé la poutre métallique triangulaire qui a servi aussi à réaliser ses premiers hydravions géants en 1914-18 puis, sous forme plus aboutie technologiquement, armaturer d'autres types de Do quand il est devenu un constructeur allemand tout à fait affirmé.


J'ai pas retrouvé sur mes CD-R mais il y a un B-52 au Vietnam qui est rentré avec son gratte-ciel arrière en moins et ç'est passé comme une lettre à la poste. Tout juste si les pils n'ont pas demandé à ce qu'on les retire sur tous les " Fifty Two " pour avoir plus de place pour les patons et installer en place des palonniers de bonnes chancelières pas forcément désagréable en vol stratosphérique sans clim !!!!!!!

Pendant que tu y es, peux-tu m'en dire mieux sur

" Essaye l'Airbus à 3 francs 40 ou l'Airbus à 3 francs 20.....ça plait beaucoup de côté de Seattle! "

car dans ma cambrousse quand ils voient le timbre ils disent " Nom de Dine un TerreBussse, c'est plus beau qu'une vache " avé l'accent ça ressemble à ça!!!

Salut Chef, je pense à ton bonheur quand je me souviens de mes deux ou trois vols en A 300 original encore plein de consoles avec Ziegler et Jacques Baud aux manettes...et la planète beaucoup plus proches qu'à des FL 350 ou 400...


Ben, avec un tagazou lambda, en navigation voies-ferrées-routes hors tout contrôle, on passe le temps en écoutant les fréquences où ça cause beaucoup...
Bon et puis on trouve facilement des petits transistors avec PO, GO, FM, VHF et canaux CB. C'est pas super sélectif mais on trouve son bonheur. Les scanners ne sont pas spécialement interdits, mais vaut mieux pas trop se ballader avec des portables ou mobiles dans la rue, sauf à être PN ou Chef des OPS hors banditisme!!!!!
Mais que deviendrait la vie si les gamins n'avaient plus le droit d'écouter aux portes...du ciel!!!!!!!!


Par définition il y a toujours un piège caché dans un avion ( non ça ne se veut pas un mauvais jeu de mot, c'est sorti tout seul!!! ) et il vaut mieux demander avant, surtout quand on a affaire à un monoplace.


Me souviens à Toussus, avec 4 heures de double, le monit m'a fait faire une sortie sur Aeronca Chief. M'avait pas dit qu'il embarquait comme pas possible à la mise des gaz et qu'il valait mieux botter à fond de suite... ce que j'ai fait en sentant le coco partir ailleurs!!! Verdict: lâché derechef sur D-117 qui m'a appris aussitôt qu'un avion devient ultralight quand il y a plus de monit à bord et que ça peut faire rodéo dans le genre...
Comme il y avait un zeph costaud ce jour là, quand les roues ont quitté le sol, le brave Jodel s'est retrouvé, comme on fait un café instantané, illico dix mètres plus haut avec cap sur les portes ouvertes du hangar du Touring Club de France !!! Bien sûr correction par instinct de conservation...

Quelques temps avant, dans ma progression commencée sur NC 854, à 150 mètres sol, le monit me faisait faire des variations de cadences. Que croyez vous qu'il arriva ? Ben ce qui était jamais arrivé en NC : départ violent en autorotation que le chef pil a limitée à un quart de tour et il a eu juste cette petite phrase tandis qu'il me laissait le soin de me récupèrer calmement avant le sol: " Décidément tout n'est que traîtrises dans l'avion...même quand tu le connais à fond. " Moralité, les variations de c... se sont faites plus haut à compter de ce jour...
Ben sûr que ça sert les décrochages, au moins quand on a pas volé depuis un an, pour s'entendre dire en contrôle, avec un grand sourire alors que le zinc part en c.....: " Vaut mieux garder l'axe au pied plutôt qu'au manche... " et ça permet, revanche sur la connerie, de montrer qu'on sait très bien se sortir d'une vrille avant que l'huile ne commence à se mélanger avec le jaune d'oeuf...
Quand à apprendre à un pilote encore rookie à ne plus avoir peur des finales, il n'y a guère qu'une bonne dizaine de PTU à faire en double et, s'il y en a un sur le terrain, un bon tour de planeur biplace avec une prise de terrain toute en mini et méga S.
Un de mes monit aimait bien aussi m'obliger à taper très sec des roues sur le sol pour rebondir le plus haut possible et gèrer un atterro correct. Y avait que le train des D. à plumes relevées en bout pour faire ça bien costaud...Et dire que cette plume a donné forme à celle du Phantom...qui a aussi un sacré train pour encaisser les varios negs en appontage...


Concorde.
Pour avoir volé avec quand il n'était que proto, pour avoir fait un film à sa gloire avec André Turcat et Daniel Costelle en visionnant à Paris, Toulouse, Londres et Bristol tout ce qu'il y avait de pellicule depuis les avant-projets jusqu'à la mise en service et en passant par toutes les tortures infligées pour qu'il soit le plus sûr ( qu'est devenue cette co-production TF1-Pathé Cinéma ), j'ose espèrer qu'il continuera à être le " chasseur " sur Paris- ou Londres-New York. Combien de types d'aéronefs sont tombés au champ d'honneur du transport aérien, des meilleurs comme des pires et n'en ont pas moins continué leur carrière. Quel type d'avion à hautes performances ou volant en conditions difficiles au quotidien n'a pas eu de problèmes de criques, de corrosion, de pannes et feux moteurs ou réacteurs, de pertes de pièces en vol, que sais-je encore et pourtant leurs équipages, leurs passagers ont continué à leur faire confiance.
Là il y a eu le pire et les usagers craintifs d'abord vont repartir en supersonique puis oublieront ou presque comme oublient ou presque ceux qui empruntent ferries, trains, autocars, voitures, motos, chevaux, chaussures de marche...
Bref, ce sont " Les choses de la vie..." et Claude Sautet n'était plus là depuis la veille...Concorde ou pas Concorde...

Pour continuer à penser que Concorde est une merveille, il n'y a qu'à se souvenir d'un gros delta qui allait aussi vite que lui, un certain B-58 Hustler, et dont un ancien pilote me disait au Bourget: " Il eût mieux valu pour l'USAF avoir créé un Concorde bombardier ou un Mirage IV, on aurait peut-être pas perdu un seul équipage à cause de l'avion lui-même...


Toute la technologie aéronautique tend à ce que le matériel approche le zéro défaut en sachant que c'est mission impossible.
Toutes les organisations aéronautiques tendent à l'édiction de règlementations, procédures et autres instructions pour approcher le zéro défaut en sachant que c'est impossible; Les généticiens travaillent aussi pour que l'homme devienne un produit tendant ver le zero défaut et ces cons croient que c'est possible...!!!! Et puis il y a la réalité, c'est à dire les hommes qui meurent de vieillesse ou autrement, des avions qui se cassent la gueule ou pas selon que la machine ou les hommes qui s'en occupent tiennent la route ou pas.
Et puis il y a la terre qui tremble et tue, les volcans qui crachent et tuent, les terrains qui glissent ou s'affaissent et tuent, les rochers millénaires qui s'écroulent en montagne et tuent parce que Dieu n'est pas arrivé à faire un zéro défaut....

Alors réjouissons nous mes frères, avec nos joies et nos peines, nos enthousiasmes et nos déprimes ou nos bains dans le bonheur ou la pire m...., tout ça c'est infiniment mieux qu'une vie de robot ou tout se passe bien...tant qu'il n'y a pas un infime défaut...!!!!!!!!

Donc il y aura des Airbus A 3XXXXXXXXX et des Supersoniqueniqueniqueniqueniqueniques et pleins d'autres Tagazouzouzouzouzous, qu'on verra naître, voler et se planter pour répondre à nos demandes de progrès, à nos passions délirantes et à nos besoins épisodiques de drames et de désespoirs.

Ben c'est humain tout ça, qu'on se rassure...le grand standardisateur n'existe pas.


Les pilotes de chasse qui perdent leur ou leurs copains en mission d'entraînement ou de chasse, ils repartent avec la rage au coeur: rage du deuil, rage de continuer à voler pour vivre une métier qui sera toujours un cran au-dessus de metro-boulot-dodo. Me souviens d'un camarade photographe militaire mort en photographiant d'un peu trop près un Transall en vol BA, ce qui en a mis deux par terre sur collision. Me souviens d'un ami, un des meilleurs sur Alizé, mort en vol BA sur les terres suite qui n'était jamais arrivé sur cet avion depuis sa mise en service : une carafe turbopropulseur et d'autres encore, proches, qui n'ont pas reposé un jour leurs roues au sol tout en douceur alors qu'ils savaient si bien le faire...Ils n'empêchent pas de voler, on vole pour leur souvenir car ils auraient été contents d'être en l'air...


Concorde ? Non, je ne crois pas que Turcat ne veuille pas en parler et il a quand même écrit son bouquin " Concorde, Histoire d'un avion " que l'on a mis en images avec lui en vedette. Je disais que le pilotage il ne voulait plus en entendre parler en tant qu'acteur. Maintenant, avant, quand il était en charge de Concorde, et il me l'a dit, il était extrêmement avare de paroles sur le sujet. Devoir de réserve, le bestiau aussi était un tel enjeu qu'il fallait éviter les dérapages, sa discrétion naturelle malgré un savoir extraordinaire sur quantité de domaines.
Maintenant, pour certains il y a le blues et ça se traduit par la palette des comportements régressifs tout à fait humains...
On a dit des tas d'idioties sur Paul Tibbets, il allait très bien et n'avait pas de culpabilité comme on voulait le laisser croire à l'univers. J'ai fait mon boulot parcequ'il fallait qu'il soit fait pour mon pays et qu'on fasse pas encore crever des kilotonnes de boys face à des fanatiques qui voulaient pas s'arrêter... C'est en substance ce qu'il a fini par dire, en ayant marre du cirque qu'on faisait sur son nom.
A propos de la mission nucléaire, j'ai discuté en zône FAS avec des pilotes, sur pont de sous-marin nuke à l'Ile-Longue avec un pacha, toutes gens qui auraient à tirer, soit d'un Mirage, soit du submersible. Rien des débiles en uniformes qu'on a voulu nous montrer tant et plus. Je ne rentrerai pas là-dedans, il y a de quoi écrire un bouquin, sont en tout cas pas paranos pour un sou. C'est capital d'entendre ça, mais ils s'amusaient beaucoup plus quand ils avaient piègé un équipage de sub nuke soviet, à minuit, en train de prendre l'air sur le pont ou un bain de minuit.
D'ailleurs c'est un équipage de Garons sur Atlantic qui s'est payé une photo flash d'un tel sub et on voyait, par le trou ouvert du kiosque, jusqu'en bas dans le bateau.!!!!
M'ont raconté le feeling qu'il a fallu avoir, à partir de tout un tas de renseignements OTAN et des calculs de probabilité de route et de vitesse de nav : C'est là qu'on va le trouver. Et ils sont arrivés pile dessus en radada, sans que les mecs aient le temps de bouger...
C'est du sport, de la traque, tout ce qu'on veut, ils sont prêts pour la guerre qui vient en tout tout dernier des soucis...


Il n'y a jamais de fait-exprès, ce sont des numéros qui s'imposent à partir du moment où tu as baigné jusqu'au cou dans le monde aéronautique mais tu m'apprends au moins un surnom pour le F-15. Pour le 104, le surnom devrait-être allemand car il faisait des veuves outre-rhin et, que je sache, les Hollandais n'ont pas perdu un 1O4 en service, mais ils avaient été raisonnables avec la charge alaire déjà costaude au naturel... Widow maker, ç'est surtout associé à un certain matos US de la seconde guerre mondiale.... Mais dans une guerre quel appareil ne l'est pas pour ses pilotes ou pour leurs victimes...
Le SMB2 aussi était un widow maker comme j'ai déjà indiqué, mais j'aime bien ce bon qualificatif d'avant guerre de cercueil volant pour le Bloch. Au moins, quand on montait là-dedans y-avait pas d'équivoque...alors que chez les ricains, le chap qui restait au sol pouvait dire à celui qui prenait les commandes: Hey Joe, je suis sûr que tu rentreras, mais tu m'as bien dit hier que tu me laissais ta femme si... Quand c'était un chasseur de nuit, il pouvait encore aller la retrouver avant le lever du jour si ça finissait mal... ( Je suis vraiement dégueulasse de dire des trucs pareils Oh!!!!!)
Et en France, après guerre il y avait tellement d'accidents de C-47, qu'il y avait cette expression: "Le Dakota, c'est une maladie mortelle. "!!!!!!!


Si tous les poids lourds larguant des enveloppes sur autoroute se faisaient percer des circuits de freins, percer des réservoirs et brûlaient en prime en allant se crasher sur quelques collègues avec lesquels ils roulent en formation serrée, comme à la chasse ou passaient en voie inverse avec collisions frontales en prime, un Paris Marseille deviendrait " Le couloir de la mort..." Je vois déjà des babines de rédac chefs et de patrons de journaux... Eh oui, tout le monde oublie que la Presse en France fait plutôt figure de moribonde quand on va voir dans ses caisses et qu'il lui faut du costaud pour vendre.
Moi, je suis dans un coin où, quand je demande aux gens ce qu'il y a dans le dernier journal, ils sont incapables de me dire quoique ce soit. Quand je leur demande pourquoi ils l'achètent ils répondent invariablement : c'est pour voir les décès...
Et si j'insiste et pousse dans les derniers retranchements: le reste, on le lit pas, c'est que des conneries...
Alors les avis de coupures d'eau, la photo de l'Arnest avec sa carpe de 2O kilos qu'il a ramassé, de l'Hervé qui vient de réunir toute sa famille de plus de 80 personnes, et le Bébert qu'a cassé sa Golf dans le ravin Ouais c'est bien fait il a qu'à pas peloter les filles quand y conduit celui-là, ben non de diou si c'était mon gamin, chte lui plaquerais ses pansements à coups de baffes... ) si on le lit bien ça, mais ça c'est la vie de chez nou alors que ce qui se passe plus loin...
Et la politique???? Dites, vous voulez pas que je vous foutes à la porte vous, y en a bien assez comme ça pour eux à la télé...
Dur de gagner sa vie pour un journal si on sort de la proximité...ou de la spécialisation.


Les barrières d'arrêt c'est affreusement dangereux, pour les autres aussi!!!!
A Luxeuil, fin des années 50 début des 60, il y a un F-84F qui s'en était payé une relevée accidentellement en entrée de piste!!!!!
L'avion, je ne sais pas, mais un ou plusieurs maillons des chaînes destinées à bouffer par leur poids en se dépliant l'énergie cinétique du zinc se sont fait la malle par air et l'une est venue percuter un 84F au parking, très loin de là...
Alors pour un riverain, vaut mieux pas de barrière d'arrêt, ça craint comme me dit ma crémière...


Les plaintes des riverains à la suite du crash de Concorde
Ah mon pauvre VinMan, les gens sont devenus comme ça parcequ'on les y aide...

Maintenant, aux " gens de l'air " de montrer qu'ils ne vont pas se faire mener en bateau par les riverains... et d'obtenir, en s'appuyant sur pétitions des millions d'usagers, des mesures au plus haut niveau qui pourraient donner, très très sérieusement!!!!:

" Le Ministre de la Protection Riveraine, afin d'éviter à ce type de population d'endurer d'avantage de nuisances et de drames, a pris la sage décision d'empêcher tout riverain d'aéroport d'emprunter les transports aériens étant donné l'existence d'un risque non négligeable de le voir devenir victime du mal de l'air en plus de celui de perdre la vie en vol.
Les possibilités budgétaires étant fort limitées pour pouvoir envisager le développement du véhicule universel dépourvu de tout effet secondaire néfaste pour les individus, qu'ils soient usagers ou riverains, les moyens de transports naturels basés sur les animaux dits " sans risques ni nuisances " sont déjà en voie d'évaluation et de recensement par une commission désignée ce jour par mes soins. Ils seront mis dès que possible, et gratuitement, à disposition des exclus de l'air...
Par ailleurs, ne pouvant ignorer la pression populaire, nous avons décidé de recouvrir les zônes les plus à risques de boucliers anti-avions sous forme de dômes en résine indestructible mais suffisamment élastique pour être capable, en cas de chutes d'aéronefs, de les catapulter un peu plus loin, leur donnant ainsi une nouvelle chance de finir leur vol sans encombre.
Enfin, pour donner satisfaction aux nombreuses personnes aimant voir des nuages, du ciel bleu, le soleil, la lune, les étoiles et aussi des oiseaux et avions en vol, nous ferons appel à des artistes au talent mondialement reconnu pour peindre de tels éléments au ciel des voutes de ces boucliers malheureusement opaques et des générateurs de pluies et de vents seront disposés à discrétion des populations qui se sentiraient trop privées "

Un usager de la terre qui ne marche pas encore sur la tête bien qu'il soit environné à chaque seconde de bagnoles, de trains et de beaux avions de combat qui veillent dans un vacarme indescriptible et à très basse altitude sur la sécurité de la France à la grande joie des vaches qui les regardent paisiblement comme elles le font avec les autos et les trains....

Qu'on se le dise.

A Gonnesse les gens payent des impôts pour voir et entendre passer les avions.

En boîte, leurs gamins payent des consos pour pouvoir gueuler parceque la sono passe pas le mur du son.

Au Bourget, eux et leurs gamins payent pour voir évoluer et hurler des avions avec le secret espoir qu'un au moins va arriver à se planter dans les limites du terrain ou bien à l'extérieur, chez eux, pour pouvoir se payer un sweet home tout neuf ailleurs et avec des chouettes meubles pour remplacer ceux qu'on a trop vu et qui plus est sont tout à fait démantibulés par les vibrations des réacteurs.

J'ai demandé à une psy ce qu'elle en pensait de ce post que je tiens à envoyer. Elle m'a répondu: demain je déménage avec ma petite famille pour Gonnesse, ou plutôt pour Villeneuve-le-Roi pour aller canoter sur la Seine. J'aurai un nouveau chez-moi et peut-être plus de clients mais j'en suis pas sûr car Internet c'est plus passionnant à fréquenter qu'un psy!!!!

Au CEMPN Bd Victor, il y a quarante ans, quand j'ai dit que je voulais devenir pilote de chasse et pas de transport, un certain colonel, ami de mon paternel, m'a répondu: tu vas faire des jaloux et des malheureux...


En 39, les mitrailleuses du Bloch 151-152 gelaient en haute alti.
Les mécanos sur les terrains de l'Est ont bidouillé vte-fait une réchauffe. Le CEAM, il existait déjà sous un nom comme ça, a intimé l'ordre de ne rien faire, d'attendre leur solution et leurs directives. La guerre a dû se finir avant qu'ils aient eu le temps de commencer à commencer à examiner.....et des pilotes attendent encore ce qu'ils avaient pour quatre sous, et d'autres hélas qui n'avaient pas, attendent dans leurs tombes...


Des dizaines de lustres après, je reste toujours médusé dans ma tête par la course des clous de la roue à loterie des fêtes foraines. Et puis, hors stands, z'avez pas remarqué qu' il se passait beaucoup plus de choses en périphérie des pneus de F-1 qu'au niveau des moyeux!!! On se laisse plus abuser par ce qui tourne que par les femmes, sauf quand elles vous font tourner la tête!!!!!
Ah que c'est bon d'être en vacances dans les grandes vacances, on peut laisser un peu de son sérieux...

Ma devise et ma question a toute personne qui à l'évidence ne fout rien et ce depuis...la nuit de mon temps. " Quand je travaille je suis en vacances et quand je suis en vacances je travaille " ça peut être que ça quand on est déjanté aéro et puis:
"Vous n'avez pas des journées de 48 heures à vendre, j'achète comptant".


Le périscope du Fouga...
C'était intéressant de regarder dedans??? Il fallait que ça agrandisse au moint douze fois pour zyeuter les filles du bord de mer en entraînement de pseudo attaque au sol au standard. Les marins en Zéphyr étaient aussi bien placés que les bleus de Salon, vrai qu'à Cognac les plages étaient pas loin non plus...
Sérieusement avec mes optiques photos, jamais pensé à regarder là-dedans.
Entre 75 et 8O, Cols Bleus en quatrième de couverture a publié une superbe vue de finale sur Clem ou Foch. Elle était signée Alain Darchy, le merveilleux fou caméraman volant de TF 1 à qui on doit des images moins lèchées que celle de Texier qui opérait pour l'ECPA d'Ivry mais très spectaculaires car il était pas trouillard pour la patrouille rentre-dedans.
J'ai oublié d'en parler à Alain mais un jour de tcatche avec des pilotes de la Navale pour faire un truc un peu inspiré à partir du périscope, on m'a assuré que, verrière ouverte, c'était une glissante sur Zéphyr, il a sorti les bras à l'extérieur, Nikkon dans les pattes et a fait ce cliché. Je le crois vu la qualité de la photo.


C'est pas marrant d'habiter près d'un hippodrome, on arrête pas d'entendre des chevaux stressés et surtout leur galop. On se croirait sous le voisin qui fait hurler sa télé plusieurs fois par jour en regardant La chevauchée fantastique.
Quant aux hippodromes aériens, ils sont tellement discrets qu'il faut des cartes pour le savoir...comme d'ailleurs ceux destinés au ravitaillement en vol... Les chasseurs on pas envie qu'on aille leur piquer leurs biberons...


Un jockey paumé en nav entre Luxeuil et Colmar m'a dit un jour: " C'était tellement dégueulasse que je j'ai dû appeller ma mère... et en fait j'étais exactement là où je devais être avec mon Mirage."

A propos de Mamère, a perdre son âme dans les méandres de la politique il faudra un jour lancer des opérations SATER et SAMAR pour la lui récupérer !!!!!

Un capitaine au long cours sauve un jour un navigateur en pleine mer et le ramène sur son pont.
Le capitaine " heureux mon vieux de vous sauver de la noyade " Le navigateur " Merci commandant, ça va aller mieux, mais pour votre canot j'ai rien pu faire, il a coulé devant mes yeux et il faudra songer à réparer le cordage qui m'a remonté, il s'effiloche tout seul !!!!!!


Un bon pilote de MiG obéissait à son commissaire politique et se fiait à sa bonne étoile rouge. Quand les Mig 23 ou 25 sont venus à Reims, j'ai qq photos à trouver, ils sont venus et repartis derrière un Tu-104 pour la nav...
Z'avaient pas de cartes à jour et pas de radars de nav...fiables

Ah les filles, ah les filles!!!!!!


Je suis un vieux pilote qu'a toujours eu le mal de l'air quand on le pilotait, jamais quand il pilotait. J'étais tellement frustré que ça me rendait malade. Donc on me passait les commandes et je faisais plus ch... en dégueulant. Maman, files moi le manche ou j'fais caca...
GGGGRRRRRRROOOOOOOOUUUUUUUUAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!

Gloups...


NON, NON, NON, le Thud a été fait: un sous appellation globale AP-63 qui comportait plein de dérivéspour succéder au 84F dans l'esprit de Kartveli qui a vu exceptionnellement gros, deux pour du Hi-Lo-Lo-Hi pour l'USAF qui voulait que la machine transporte en soute interne une OGIVE NUKE avec capacité tous temps et combats air-air. Le Vietnam est venu après 1952 et ce tagazou n'était pas fait pour ce merdier. Demandes aux cochers dans les cimetières et à ceux qui les ont pleuré. Il y avait un vent de révolte à propos de l'emploi qu'on faisait de l'engin... là bas. Trouves à lire Les Collines de la Mort...
Après Vietnam, les ANGs ont joué comme des petits fous à Mach 2 avec ce gros camion, quasi sans danger...Presque un Concorde manoeuvrant!!!!!!!


Je ne sais plus si c'est un F-84F de la Quatre ou de la Onze ou un F-100 de la Onze qui était tombé en caraffe réacteur grosso modo verticale de Bâle et était donc rentré en pur vol plané à Luxeuil avec une bonne altitude résiduelle à l'arrivée. Seul problème, le vent passé par la tour était ou erronné ou avait changé et ça s'est terminé à un rien du seuil de piste avec la mort du pilote.


J'ai lu mais je n'ai plus les références de cette étude vers 1950-52, dans la revue médicale officielle de l'Armée de l'Air, traitant de morts par explosion dentaire en vol, en général des caries mal soignées ou non soignées. Il y avait un cas cité de pilote pendant une séance de voltige, un autre de pilote de chasse ( jet ) en mission etc etc. Celà a pu être étudié dans des conditions parfaites par autopsie pratiquée sur des sujets décédés en multiplaces et donc ramenés au sol en parfait état, si j'ose dire...
C'est une cause de décès rare mais néanmoins non négligeable qui doit inciter tous les pilotes à faire suivre de près leurs dents, car une dent avec une poche gazeuse interne n'a pas besoin d'une grande altitude pour exploser et provoquer une mort immédiate.

Je précise pour Alain et Michel qu'il y avait assez de cas pour soulever l'étude des années 50 et bien-sûr insister quant à la fréquence grandissante des vols haute-alti en avion de combat et même de transport. Il y en a sûrement eu bien d'autres depuis.
L'exemple de la voltige, et il y en avait peut-être d'autres relatifs à de la BA, était là pour bien marquer qu'il n'était pas nécéssaire d'être à une altitude élevée pour observer ce type d'accident dramatique. Un différentiel de pression faible mais rapide peut le provoquer, tout comme le phénomène peut-être spontané dans son lit. Le degré de fragilité de la dent et l'importance de l'infection donc du volume gazeux la mettant en compression interne, à l'image de la mise en altitude qui modifie le rapport pression extérieure plus faible et celui dans la dent, sont à prendre en compte.
Hier soir, je n'avais pas du tout en tête, en écrivant le post, ce qui m'est arrivé en mars de l'année du Bicent des USA.
Vol Orly-Kennedy Apt. A l'hôtel, le soir début de douleur dentaire, incisive unique. Calme, petites rechutes. Vol Kennedy-San Francisco. Là bas redouleurs et cette fois insupportables. Utilisation d'un antalgique classique emporté avec moi au cas où... Aucun effet. Achat d'Anacin US aspirine plus opiacé ) qui a marché mais ne pouvant en prendre trop, périodes abominables de douleurs avec larmes réflexes permanentes et "bouffage d'oreillers et de mouchoirs " pour soulager.
Ca a continué avec Grand Canyon, El Paso, New-orleans, Washington etc jusqu'à Paris.
Le lendemain de l'atterro visite à ma dentiste qui avait fait un plombage à l'émail qq temps avant départ pour les States.
Avait raté son coup sur le plan antisepsie et je développais une gangrène gazeuse. A sauvé la dent mais assurré que si ça se reproduisait n'importe où, aller voir un chir dent après deux jours de grosses douleurs sur une dent plombée depuis peu l'affaire pouvant se terminer très mal sur le plan infectieux, c'est à dire virage à la septicémie... il n'a pas été question de dent pouvant pèter et elle savait que je volais sur avions à hautes perfos ou de combat...

Voilà une expérience et j'aurais très bien pu claquer en l'air, quand je repense à cet article auquel je n'ai jamais pensé pendant mon périple dans les atrocités de la douleur....


Le Concert de la Plateforme...
T'a oublié que le Cheval de Troie, l'Embarquement pour Cythère, le Radeau de la Méduse, la Chute d'Icare et bien d'autres étaient également du programme en hologrammes.....et si on ajoute les seins favoris de D.
Saint-SanvinSanvin (j'écorche un peu ) venus au milieu de barriques de vins accompagnées de Bacchus sur son Char on a chanté amstramgram picolepicole etcolegram, bourre et bourre et Rata...( encore un chasseur russe au programme ) qui n'était pas prévu. Côté moteurs, c'était représenté par les Travaux d'Hercule (s) ou Centaure (us) enlevant la femme d'un Lapithe (Hou, Hou, le vilain...) ), et on finit par la Mort du même Centaurus, dans un crash de hideux quadri Blackburn Beverley!!!!!!
Va falloir potasser la Mythologie et l'Histoire de l'Art pour continuer à se marrer entre têtes de lard!!!!!
Vivent les vacances, ........ et l'Aéronautique au milieu!!!!!


Gustave Vayssière... J'ai son autographe sur un menu de soir de Meeting à Montbéliard où il était venu avec avec son 230 et aussi Passadori et la Patrouille de Saint-Yan aux Stampe peint en crème-jaune avec filets et motifs rouge sang de boeuf violacé, mais pas son prénom. Mais s'il a fini à Etampes, haut lieu de la célèbre patrouille du même nom avec dernière monture " Le Stampe ", ça ne pouvait pas être autrement qu'en apprenant aux autres à se retourner les pinceaux!!!! Ce qui m'étonne c'est qu'il aie pu être lignard car c'était un sacré technicien de voltige et je me souviens à Saint-Yan, vers 54 où il m'avait fait l'honneur de me montrer son Morane 230 en ôtant des trappes, des capotages etc. tout en m'expliquant les vertus et les dangers de la voltige en miroir avec un autre 230 dont j'ai oublié le nom du pilote.
J'étais ressorti rempli de cambouis de la visite. Un gamin fana, ça essuie les avions sans compter avec short blanc et lacoste blanche... c'est ce jour-là que j'ai été en adoration devant le minuscule Louis Notteghem taillé par le maître pour une voltige ne tolérant pas une demi bille en dérapage...et puis il y avait aussi un ou plusieurs bimoteurs Caudron Goëland de conception 1935, j'en ai jamais vu d'autres de ma vie, sur lesquels on formait nos pilotes de ligne. La fameuse Pompon passée par là s'était distinguée en emplumant une statue de Paray-le-Monial.
Déjà dit dans ce forum...

A suivre

Je suis et je cale, ma doc expresse ne recelant rien sur le sujet. Il faudrait faire un tour d'Aviasport des années 8O où un ancien chroniqueur aéronautique ou qqun du genre, peut-être Boissonnade ( ortho non garantie ), évoquait tous les hauts lieux de l'aviation légère française qui avaient été visités par lui, des papiers très intimistes et intéressants.


Aux US les aviateurs étaient traditionnellement perche rigide et les marins perche et tuyau souple à panier.
En France on a préféré le panier et je n'ai jamais pu savoir quels ont été les arguments à à la DTCA et en EM pour ce choix. Il faudrait voir le dossier technique Mirage IV puisque c'est pour ce type qu'ont été achetés les 12 C-135F, la force ravitaillable française s'étant constituée beaucoup plus tard avec la FATAC etc...D'ailleurs, pas prouvé que la DTCA ait eu à mettre son nez dans le choix. Possiblement avec la faisabilité de la partie appartenant à l'avion ravitaillable, mais pas celle des C-135F.
Faut avouer que la perche Mirage IV était belle, alors que la .... des Mirage F1 etc etc a de quoi agacer les yeux des pilotes...


Pourquoi on peut pas s'arrêter après V1 ?
En faisant court: quand tu es arrivé à l'endroit où tu as V1 affiché, le reste de piste pour freinage-arrêt est court. Et si tu sors, tu vas écraser dans l'axe le photographe avec son télé à côté de sa copine qui se dore les nibards au soleil...
Dommage pour eux mais que dire pour l'avion et ses passagers!!!!!!!!!
Vu dans l'axe de la 20/03 du Bourget, dans un parking auto, planqué des chalets par bagnoles convenablement placées, deux belles vaches à lait venant du nord Europe qui n'en avaient rien à frire des avions, laissaient leurs copains s'exciter avec leurs long télés qui ne les excitaient pas d'avantage. Y avait que le soleil...et mon télé m'a dit: " Je ne veux pas mettre ces deux trucs-là sur la pelloche, ça va gacher ma réputation surtout que les bas manquaient également, pas les bas nylons, les " gros bas " !!!!!!
Ya du Brassens dans l'air, comme yavait de la Rumba dans l'air, un titre que j'avais trouvé pour un article donné au Fanavia relatant l'attaque d'un Alizé en patrouille par un Tomcat....


Et sur le gros Bus bimoteur, fait-on, qq secondes après VR des simu panne de réacteur droit ou gauche ( en réel bien sûr )... Je me souviens d'une telle simu sur C-135F en déco carbu max, injection d'eau ON. Avec l'extérieur gauche remis en puissance un peu trop tard par le pil, on a tous failli y passer avec une plume à 2O centimètres sol...après amorce de décrochage dyssimétrique. Les moustaches du " boss " ont grigné. Il a rien dit à son pil mais s'est retourné vers moi en me criant " on était pas loin "...Même pas de trouille rétrospective...
Humour: La trouille rétrospective, c'est le mec qui, pendant le service funéraire bondit hors de sa bière et se met à hurler...comme un damné: " J'AI SOIF!!!!!
Ben oui, quoi, on sait bien que la peur ça déssèche le gosier.

A la semaine prochaine comme disait Virginie Lemoine...


Aviation, ça veut dire toutes les aviations, du Pou-du-Ciel au Mastardjet ( à créér ), en passant par les planeurs et les camions à bombes...
Je prends autant de plaisir à lire un post sur la CAG, le givrage, la manip à faire pour avoir un FS plus fluide, l'utilisation de la laine à d'autres fins que le tricotage etc etc...
En spécialisant, ne resteront plus que quelques animateurs du forum ci ou ça.
Non, avant de songer à diverger il nous faut une annexe photo bien établie où viendront se faire admirer les contenus des boites à chaussures, du Colomban au An-225 et plus et pourquoi pas de la photo encore inconnue de L'Eole d'Ader...en passant par planeurs,ULM et autres bestioles qui ont hanté les clubs ou vivent en Musée ou dans certaines granges à foin...
Les trucs pontus, à la limite, peuvent se continuer en BAL et encore beaucoup y perdraient.
Ohé la statistique, ON EST COMBIEN DE TETES DE CARBURATEURS SUR CE NG???????
Combien de gaziers, de pilotes du dimanche, de jockeys ou de capitaines,
Combien d'aérostiers, de contrôleurs ou de royal cambouis,
Combien de gente damoiselles ailées voir zêlées ( z'écrivent pas souvent )
Combien d'amuseurs et de râleurs
Combien de fêlés de simulateurs civils ou militaires pensant à tout sauf à se faire réformer pour devenir un jour pilotes...
Combien tout à la fois dans ce qui précède???

J'en oublie des catégories, juste question de souligner que la diversité ça ne manque pas ici.

Qu'on se le dise...


Le Minicab...
Il est tellement chouette cet avion que tu dois nous promettre de toujours le poser après un long palier pendant lequel les roues n'ont pas cessé de faire chanter l'herbe et où le décrochage te fait juste chuter de la hauteur d'un brin d'herbe...pour qu'on entende même pas un bruit d'amortisseur...
Et dis pas que c'est pas possible. C'était systématique pour un heureux propriétaire et en tenant la planche des vols en entrée de piste, je buvais du petit lait...

Avion quand tu nous tiens...


Mes vieilles lectures me rappellent et confirment que les Anglais pensaient toujours qu'un ou deux de leurs pilotes, en piqué heureusement, se sont frottés à la barrière sonique. Neville Duke lui même, le pilote d'essai de référence du Hunter le pensait, mais on peut dire que les machines se sont plus engagées en phase de compressibilité max précédant le supersonique qu'en supersonique proprement dit. L'inversion profondeur en effet a permis de sortir de la phase critique...
En ce qui concerne d'autres avions, si la finesse aérodynamique du Spit lui a certainement permis d'être à un poil du supersonique, je ne pense pas que le Mustang avec son capotage imposant de radiateur ventral ou le Typhoon aux lignes très " épaisses ", incluant un radiateur frontal important et un profil d'aile pour le moins costaud pouvaient aller fort loin dans le transsonique. Le Tempest était surtout rapide par sa motorisation. Les phénomènes de buffeting étaient assez gigantesques et les pilotes faisaient fissa pour ne pas y rester tant ç'était inquiétant pour la survie de la machine et la leur, bien sûr...
A part les Allemands à Göttingen et dans d'autres établissements de recherches qui dépotaient à peu près toutes les formules aérodynamiques ayant encore cours aujourd'hui, y compris les profils de fusée comme le V.2 et autres missiles à vocation guerrière tels l'Enzian etc, les Alliés ne savaient pas encore grand chose sur la compressibilité du transsonique malgré qu'existaient en Angleterre le EE 28-39 de Gloster depuis mai 41, puis le Meteor, de même que le Bell Airacomet depuis octobre 42 aux USA. Il n'est que de regarder la forme du Me 163 qui vola en 1941 pour se convaincre de l'état des recherches aérodynamiques dans le IIIème Reich, sans parler des moteurs-fusée ou des réacteurs axiaux et centrifuges, en passant par le pulso-réacteur.
On reste toujours rêveur devant un ouvrage sérieux cataloguant tant les productions que les projets des ingénieurs allemands et on peut dire que, depuis, on s'est évertué à essayer et à développer ce qu'ils avaient mis noir sur blanc.


Décrochage et Abattée...
Tu avais la même chose avec le Praga E-114, un engin fabriqué par Letecke-Zavody à Prague avant-guerre et qui remporta un record de vitesse international pour sa catégorie avec un moteur Praga en étoile de75 chevaux. Après guerre, sortit une version 114 M avec moteur Walter Mikron de 65 HP 4 cylindres inversés. Un vrai voilier de 11,50m de plume à profil très épais.
En tapant vite j'avais écrit que Jean Passadori n'était pas arrivé à le mettre en vrille. Enorme bêtise non corrigée et il fallait lire qu'il n'avait pu le fair décrocher.
Donc, on est dans le cas du Grobe, c'est à dire un engin qui ne fait pas d'abattée mais reste à forte incidence en s'enfonçant. Pour Passadori interprétant selon la méthode St-yan, il n'y avait pas décrochage et il estimait l'avion bon pour faire " l'Ademaï aviateur ".
D'ailleurs bon zeph costaud dans le nez, manche au ventre, l'engin arrivait en bout de piste à 35O mètres sol ou plus avec un badin presque inexistant...alors qu'à deux, sans vent, il lui fallait traverser un morceau de département avant de monter!!! En passage radada à vitesse max, l'effet de sol se féaisait tellement sentir sur la plume que tu devais garder manche au tableau pour ne pas monter.
Il doit en rester un enparfait état de vol en Suise et peut-être un chez les British. Le lien a été tronçonné...selon les souhaits de Veritas. Qu'on peut être con dans la vie de répondre aux injonctions des fonctionnaires qui ne foutent jamais les pieds dans un avion!!!!!


C'est chiant ces anti-spams, ma boite de réception est pleine de mes messages refusés. Et le plus marrant c'est qu'en face j'ai même pas dix messages spamés!!!!!!
Gardez vos messages pubs, c'est les seuls qu'on a le plaisir jouissif de foutre à la poubelle alors qu'on garde tous les autres. HI TRENTE COUPS comme disent les Romeo Alpha!!!!!!!


Je ne pense pas que le Wassmer Guepard se soit planté en essais. Je crois que je j'ai raconté ici mon refus de convoyer le proto du Salon de Cannes à Istres pour que le CEV continue les essais de certification.
Le CEV a reçu les avions à c/n 439 à 456 mais j'ignore tout du 44O qui n'était pas en inventaire: livré à un autre client ou déjà cassé par le CEV qui les a reçus en 74-75, le proto volant lui depuis 1971.
Son pilote de présentation, Gombert, était un copain, un ex champion de France de vol-à-voile avant 1965 ce qui lui avait valu de devenir pilote de la marque qui était surtout réputée alors pour ses " planoires " bien quils fabriquaient entre autres le " Balladou ", ( Sicile aussi ??? )était un joli piège à hélice ( Le Guépard en dérivait d'ailleurs en début de conception. ). Gombert a remplacé Mme Hrissa Pélissier qui faisait la promo des Wassmer et qui a du s'illustrer par des vols intéressants et des victoires en coupes diverses.
" Gongon " est mort, sur un Europa ( sûr à 99% ) tout fibre de verre de la marque en le présentant à un client en Belgique un jour de crasse intense, ça me perturbe tellement encore que je pense que c'était à Anvers et que avant d'encadrer la planète il a dû faire un cheminement dans la brume entre les très hauts mâts de télévision sur les barraques ( comme en Nord-Pas-de-Calais) .
En BAL si tu veux, je te dirai ce qu'on pensait à DirWass de cet accident qui résultait d'un drame personnel épouvantable. J'aurai l'occasion de publier le reportage photo sur Cannes, une ou 2 vues du Guépard faites à Istres au CEV peu de temps après et un reportage complet à Issoire sur le terrain et en ateliers de construction des " all plastic " aircraft, qui étaient les premiers du genre au monde a être construits en série et malheureusement handicapés par leur cellule un peu trop pesante car on a cherché la grosse sécurité en solidité...


Dis Tom, as-tu vu le 152 faire un saut de côté?????

Les chasseurs, même quand ils te passent juste dessous et qu'ils tirent de suite droit vers le ciel, il arrive que tu ne les vois pas. Et ça ça te fous jamais la trouille car c'est beau à voir...et on voudrait avoir une UHF sur la FRQ pour en redemander!!!!!
Le plus beau que j'aie vu, et j'ai pilé pour un bord de route pour admirer: un combat aérien TBA, j'ai dit TTBA entre Jaguar au milieu du vignoble de Pouilly-sur-Loire. C'était la première fois que je voyais des PC de Jag fonctionner autrement qu'en décollage ou en démo et autre peésentations...
A huit ça faisait du bruit et les oiseaux se faisaient du mouron pour leurs grappes de raisin!!!!!


L'orthographe des jeunes...
Ca m'a étonné dès le premier post, mais foi de Super Mike, j'écrivais comme ça à son âge, j'avais aussi le style et j'étais un quasi " zérofautard ".
Et ils écriraient tous presque comme ça si des ministres n'avaient pas, à longueur de décades, arrêté de foutre le bordel dans l'enseignement du français. Imaginez, en parallèle, le nombre de zinc tombés au champ d'horreur, si on avait progressé pareillement avec l'enseignement du pilotage!!!!!

Y AURAIT MEME PLUS UN AVION NI UN PILOTE EN FRANCE!!!!

Un " journaleux " pourrait alors écrire en Une: " L'apprentissage du pilotage: la progression vers la mort sûre... "( sans jeu de mot )
Oui, comme on tue le français de la manière dont on l'enseigne.
Quand on dit à une nana en seconde ou première, qui en plus vit avec un mec et a peur des souris tout en se prétendant être une littéraire: Et Saint-Ex, ça t'inspire quoi ? Réponse: Je ne connais pas, c'est pas au programme....
Le Petit Prince ? Grand sourire en répondant: Ca y est, elle l'a eu son bébé Stéphanie de Monaco...!!!!
Affligeant autant que les déclarations d'un mec qui font que Concorde est interdit de vol parcequ'il ne peut plus rien dire qui puisse le faire sortir du ghetto dialectique dans lequel il s'est foutu...sans que Dieu puisse un jour dire " Pauvres crétins, Concorde peut voler à nouveau car il n'est pas de ceux qui ont fait le plus de mal à l'homme..."

Et puis avec l'âge, l'écriture au Fanavia et autres pour n'être pas littéraire et faire qu'on soit à la fois pas incompréhensible pour les jeunes et qu'on tienne la route pour pas décevoir les initiés, c'et devenu moins joli à lire, et puis avec les posts supersoniques ça devient franchement marmite de gargote notre bon français.
Savez ce que je fais quand je vous lis pas avec passion: je plonge dans Maupassant. C'est court et on ne s'emm. jamais et on lit entre autres que ce brave Napo avait déjà de sérieux emmerdes avec les indépendantistes corses.
Ce qu'il avait écrit en codicille à son testament 3 jours avant sa mort...montre qu'il n'aimait bien, au bout du compte que cinq Corses... Bon, je vais finir comme Louis XVI à écrire des trucs pareils!!!!.
Lire ou relire " Une Page d'Histoire Inédite " qu'il avait écrite dans Le Gaulois du 27 octobre 188O.
Pour moins cher qu'un FS2K ( pour le prix du pro on a presque les 2 livres ), on trouve ça dans le premier tome des Contes et Nouvelles en Pleiade. Et ça sent le cuir comme dans les vieux zincs...même après avoir trainé des lustres dans les poches de vestes...et si on aime pas les pièces sérieuses de Guitou, c'est plein d'histoires de fille à vous donner envie de les emmener en avion...et à confondre jeux de mains avec jeux de badin ce qui peut avoir pour conclusion soit le décrochage de la fille, soit celui du badin!!!!!!

Saluti a tutti le fanatici dell'Aviazione.


J'attendais juste que tu me dises que le gros Thud avait pas deux places et j'étais sûr que je pourrais te répondre qu'il te serait sûrement plus facile de piloter ce gros pacha qu'un jet-ski dans des vagues qui te b.... plus que dans certaines circonstances météos qui te chahutent en léger et te chatouillent tout juste en sommets de bretelles en jet...
Quand je pense à la façon dont mon pil m'a refilé les commandes pour aller poser son Gadjet, un tour de A-10, ça doit pas être plus spectaculaire qu'une nav en cable-car dans les rues de Frisco!!!!
Les gars en A-10 dans mon esprit n'avaient aucune intention belliqueuse à ton égard, ils se ditchaient pour aller rigoler un peu sur les vagues et t'envoyer fair leur boulot de camionneurs de bombes. Faut pas voir la vie qu'en 3O millimètres!!!!!!

Non, j'ai pas lu Maupassant pour passer les orages. J'ai pris mon camé et filmé des éclairs qui ont duré plus de 10 minutes en continu, comme un feu célèste, avant que le coeur et sa grêle ne débarquent. Décharges en alti avant que ça commence à tirer sur objectifs terrestres.
Dis, arrêtes de commenter mes posts, je vais finir par me faire repérer...et je risquerais d'être impoli avec mes visiteurs sauf si c'est la foudre!!!!!

Non, je maintiens dialectique. Dialectique d'inconscient. Paroles, paroles chantait Dalida. Le problème c'est qu'il faut être intelligent pour les maîtriser. Quand en patrouille tu dis: virage au 24O par la gauche et que tu le fais, au top, par la droite, tu fais un quatre vingt dix vers le bas avec le mec qui vole encastré avec toi. S'il est à droite bien sûr...!!! J'en profite pour que pour aller à la PAF, on fera tout pour savoir si t'a pas le moindre antécédent de gaucher redressé. Car, un jour dans les patrouilles acro ( les patrouilles à accrocs comme disait un pilote de voltige solitaire ), au top, il y en a toujours un qui se met à virer à l'inverse de son voisin!!!!
En attendant, on va se règaler avec tes photos au retour...Ca sera plus gai que ce monde d'oiseaux qui tombent et de gros oiseaux qui nous distillent des c.....( âneries ).


J'ai connu un polytechnicien, incroyable il était devenu marchand d'électro-ménager et possiblement dépanneur électricité, qui ne comprenait pas, MAIS PAS DU TOUT, qu'un taon pouvait rester bien calmement posé inversé sur ses quatre pattes sur un intrados de plume de Piper Cub pendant tout un vol et redécoller vivant une fois l'avion de retour au parking!!!!!!!!!!!!!!!!!!!OUAIS...ça va faire monter la TAONpérature des scientifiques...
Ceci dit, il pilotait convenablement...calmement...sans excès...possiblement avec des formules dans la tête valant serre-tête à visière...
Ceci dit, j'adorais ce polytechnicien mais pas un autre qui était tellement ch...que son fils s'est suicidé et qu'il n'a jamais voulu admettre que ça pouvait venir d'un seul poil de lui....


En dehors de la glissade qui te ballade plus où moins hors axe de piste, je pratiquais ce que l'on appellait autrefois ( et c'est déconseillé avec les tagazou modernes à aile basse ) l'opposition de fuselage. Tu descendais dans l'axe, commandes croisées et pente règlée, l'avion faisant grosso modo un angle de 45° par rapport à l'axe de piste et, bien sûr le conservant jusqu'à ce que tu estimes ton alti/distance convenable pour reprendre l'axe normal. En fait tu peux tenir ton opposition jusqu'avant l'arrondi, à condition de savoir en sortir proprement, ce qui n'est pas toujours évident étant donné les attaques dyssymétriques avec la demie plume en retrait qui est soufflée de façonpas catholique... Celà explique pourquoi c'est dangereux avec une aile basse car il y a un masquage plume par le fuselage qui complique un peux plus les choses sur le plan écoulement.
Avec la pratique ça devient complètement instinctif et, comme avec la PTU, je ne me suis jamais senti stressé dans ce genre d'approche finale en opposition de fuselage.


Le bébé a souri de toutes ses dents ( déjà ) mais il se met à pleurer parceque je vous écris à chacun et que je ne lui donne pas à biberoner ses Skyraiders pour sa prochaine sortie...
Ah les mômes tout de même ils sont insatiables....
CE NE SONT QUE PAPIKILLERS !!!!!!!

Frère Jacques, Frère Jacques tatata...


Les avions c'est fait pour voler et c'est encore mieux quand ça ne sert qu'à un seul pilote. Au moins il en prend soin...
Mais j'ai connu un high-ranked officer qui se prenait un bi-Marboré tous les jours après le repas et allait faire de la voltige avec sa secrétaire. Je me souviens les avoir vu me faire de grands bonjours alors que j'attendais mon pilote dans un lourd biréacteur... et qu'ils roulaient bon train vers la piste. On n'a pas pu lesintercepter car le réac droit au démarrage du Vautour s'est fait une sortie de flamme de 2O mètres et il a fallu attendre la mise en oeuvre d'un T-Bird car il ne restait plus un seul lourd biréacteur capable de prendre l'air ce jour là, tous sauf deux étant revenus très, mais je dis bien très très fatigués d'une mission de nettoyage par surprise de Luxeuil Air Base. Et pas une histoire d'O pour une base de ville d'eau. Ils ont été RA....SES..et les seuls survivants auraient été ceux qui étaient en ville ou en perme!!!
Mais voilà les nouveaux F-1 étaient là archi-neufs pour les remplacer mais avaient du mal à s'envoyer en l'air pour des pbs de freins. Ah la 30 elle était sur son 31pour me recevoir mais elle était aussi dans ses petits souliers!!!
Aussi ils m'ont affecté leur meilleur pilote, qui devint plus tard premier solo PAF et on eut la joie de découvrir qu'on était du même bled et qu'on se croisait
presque tous les jours sans savoir qu'un jour...André Davidian ça vous dit quelque chose les chevaucheurs de chalumeaux... Où il est to day????
Ah la vie c'est bien tout de même et la planète c'est tout petit...

Super Mike trop long qui se pose dans les loupiotes du QFU inverse!!!!!

Faut bien se marrer un peu au milieu de tous ces posts à galène!!!!
(j'ai pas compris ce que je voulais dire HI )!!!

Comme je suis parfaitement poli...mais pas du tout pollisson!!!, j'ajouterai qu'il existait dans les années 55-6O des petites boites parrallélépipèdiques dont on découvrait une lumière sur le dessus et on en tirait un coton imprégné de couleur rose-vineux. C'était le fameux Ouator avec lequel j'astiquais le bloc moteur Ducati Cucciolo quatre temps de ma super mob...
Il y a un escadron de l'armée de l'air qui s'était fait un Thunderjet avec ça. Z'avaient dû gagner à la Loterie Nationale où il y en avait en dotation pour briquer la quincaille de cuisine!!!!!


Il y a déjà longtemps j'ai déjà signalé que dans les chasseurs US aux cockpits largement calculés, au moins jusqu'au F-100, en ferry long vers l'Europe, les pilotes utilisaient les cartes pour leurs gros besoins, en se surélevant par rapport à leur siège...
En tagazou lambda avec portières ou glaces latérales, le préservatif était et est l'engin pipi le mieux approprié. Et dans le soleil sur fond boisé sombre, on peut suivre de haut en bas son aptitude au bombardement de précision, tant la capsule jaune est lumineuse!!!!! Y en a qui préfèrent la bouteille d'E ou de V ou de C avec, pour ne pas éclabousser, un entonnoir z'avez pas remarqué que ça sert à tout un entonnoir, même aux sourds pour entendre ) !!!!! Quant aux ricains, dans les planeurs sur lesquels ils volaient en Allemagne en fin de guerre, des malotrus arrosaient directement le plancher. D'ailleurs les Allemands eux-mêmes " pissaient " sur et dans les cellules bois pour les esquinter. N'oubliez pas que ces planeurs et avions étaient assemblés à la corite noire, c'est à dire avec une colle urée-formol, vieillissant pas mal et qui a dû à beaucoup de planeurs et avions légers allemands ou tchèques etc. en France à se faire classer R définitivement, sauf à tout désassembler et à recoller à la corite blonde, c'est à dir à la Certus...

V'là msieudames un voyage du pipi-caca à la colle aéro...

Oui ben un tagazou, pendant que je saisis la balle au bond, ça peut aussi servir à mouiller sa chemise dans une couche...!!!??? de nuages s''entend... Les points d'interro c'est pour Tomcat qui trouve pas juste de se faire rabrouer quand il les emploi